打造“传祺”试驾广汽传祺2.0L

    [XCAR 试驾 原创]

    传祺――通过名字就可以看出广汽对悬挂自己标志的新车寄予多大的期望，让传祺成为传奇并非不可能，或者说广汽已经走出了传奇的一步。源自意大利传奇品牌阿尔法罗密欧的核心技术以及两款创造国内中级车销量传奇的日系车的人体工程学设计，我简直无法从这个组合中看到什么破绽。

    但是汽车这个复杂的工业产品显然不是看上去的那么简单，极具优势的基础可以让产品水平有更大的突破或者说保证。我们有幸抢先拿到了这款颇具“传奇”意味的传祺试驾车，虽然之前广汽曾举办过针对这款车的媒体试驾活动，但紧凑的行程安排远不如把车踏踏实实借回来体验更充实。

    当我第一天把这辆“缤纷”的试驾车停进自家小区的时候就引起了小范围的潜在用户“关注”，不少邻居们饶有兴致的对这辆是什么车、多少钱、好不好开以及我是干什么的等等问题产生了浓烈兴趣，当然也不乏有过分开朗的邻居“要求”到车内坐坐，我自然“大度”的欣然应允。最终我在做了十多分钟的“传祺大百科”之后，得到了普通消费者对于这款车简单却直接、有价值的回馈信息：“这车看着挺大气的”、“车里还挺豪华的”、“哎！地儿不小啊！”、“质量怎么样啊？”“你开这车跑偏吗？”。

    如果较真儿的说传祺的外型设计缺少一些经典元素，采用借鉴的设计仍然有些许明显，不过值得认可的是广汽也为其加入了自己的语言，比如从飞翔的鹰身上获取的中网设计灵感，还有可以增加力量感和视觉冲击力的发动机舱盖上富有张力的线条，两者呼应赋予了传祺更多的动感。

    两个大灯作为中网线条的延展与中网配合贯穿了整个车头，令车头的视觉效果更加宽大，融合了转向、远近光和LED示宽灯的大灯总成因为透镜氙灯的应用而显得锐利了很多，大灯总成的装配工艺和材质选择也显得非常细致、高档。前杠下沿的小唇边极具运动气质，其视觉效果类似于很多需要额外加装的小包围，这一设计也迎合了目前很多国际厂商所倡导流行的风格。

    为了让驾驶者拥有更好的内座舱头部空间，传祺的C柱下滑角度相对增大了一些，侧面腰线的设计并不复杂，以至于不让侧身显得过分枯燥，由由前轮拱直射车尾并在C柱部分开始轻微下滑融入尾灯上沿。六款车中配置较高的三款都采用了225/45R17尺寸的轮胎规格，17寸的多条幅轮毂样式与整车风格还比较吻合。

外观有自己设计语言 足够大气

    车尾的部分微微上翘，设计整体偏厚重，整体造型与BMW现款7系有些许类似，个人的感觉是后备箱盖上的镀铬装饰条有些过于粗壮了。放低姿态就可以清楚地看到后悬挂，从中可以看出传祺的下肢臂采用的应该是铝合金材质，并且配备了防倾杆。

    内饰的设计风格有些眼熟，因为它基本上采用的是广汽另一款合资品牌车型内饰的设计风格，或者说更多的是将那款车的内饰造型进行了一些改变，而大体布局并没有太多创新。不过进入传祺车内，其整体氛围可以令人满意，整体的工艺水平和大多数材质都并不廉价，清新的配色与其定位也非常相符，整体水平在自主品牌车型中属于佼佼者。

    方向盘的造型比价普通，但握感饱满、舒适，3点、9点位置上方都有凸起以防止手心出汗而打滑。方向盘上左侧多功能按键用于控制音响系统，右侧是巡航系统的调整和仪表盘中液晶屏显示信息的调整按钮，使用起来足够方便，但是在夜晚没有背光，显得不够人性化。

    仪表盘采用三环设计与镀铬材质装饰，仪表的刻度纤细、秀气，蓝色背光为本身平淡的仪表增添了几分时尚感和科技感，但总体形象还是非常简单、清晰。中央的多功能液晶屏具备、瞬时油耗、平均油耗、平均时速以及温度和剩余里程等常用参数显示功能任意切换，最下方还有总里程及档位显示。

    中控区设计大方得体，布局简单的被分为三个区域，空调出风口、音响控制和空调控制，音响控制面板实际是一个多功能的多媒体系统，不仅拥有可触摸操作的液晶屏，还有AUX和USB两个外接音源接口以及DVD播放和蓝牙电话功能。相比AUX接口，USB接口的使用方便程度更高，多媒体系统可以支持移动设备内的文件夹识别，按照文件夹来播放内容，使用难度很低，操作直观。

内饰工艺材质不错 多媒体功能强大

    自动空调系统采用双区温度控制，中央的液晶屏虽然不大也不够炫丽，但足以应付使用中所需要的信息。后视镜及后风档加热也被集成在空调系统面板中，客观来说它们却是同属于一个系统，使用逻辑非常亚洲化。最下方的烟灰缸在不使用的时候还可以关闭面板，外面就多出了一处放些小物件儿的空间。

    后视镜调节、折叠和大灯清洗装置与ESP电子稳定系统开关都位于方向盘左侧的中控区域上，不可否认我们测试的顶配车型在配置上非常不错，ESP电子稳定系统也仅有最低配的车型一款没有采用，可见广汽还是对传祺下足了功夫。

    这辆顶配的传祺在细节配置方面下的功夫比较到位，两个遮阳板都带有化妆镜及照明系统，前排座椅也是可以电动调节的并且配备了电加热功能，副驾驶座椅侧面还带有“老板键”，对于这个级别车型来说实属难能可贵。

    同样为后排乘客准备的配置是独立的后排阅读灯、后排空调出风口与手动后遮阳帘，尽管后排出风口并不是独立的空调系统，后排遮阳帘还需要亲自动手打开或者关闭，但在炎热的夏季，后排乘客一定会爱上这两个小细节。

人性化细节配置比较注意

    前排座椅的包裹感和支撑力都不强，并且身体贴合的也并不理想，设计师需要对其进行较大的优化。

    后排座椅的包裹感出色，这是我们很少从一辆车上获得的结论，其中一个原因就是后排座椅的坐垫和椅背都比前排座椅更软，所以座椅会根据乘客身形变化。后排的腿部空间对于身材不是很高大的乘客来说非常充裕，有足足两拳的腿部空间剩余，这是2702毫米轴距被完善利用的结果。

    车内的储物空间设置比较人性化，前后车门门板上都可以放置一瓶饮料和其他的物品，长度可以拉伸的扶手箱前面还设置了两个杯架，如果你将水瓶放于车门上，那么这里可以作为一个放置钱包或手机的储物格。扶手箱分为两层，首层比较扁平，钱包、停车卡更适合这里，下面的空间很大，小瓶饮料都可以装得下。

    发动机盖同样采用了液压挺杆的设计，安置在发动机舱内的发动机源于阿尔法罗密欧166，这台发动机采用了铸铁缸体与铝合金缸盖，具备VTML可变气门正时和可变进气歧管技术，电脑系统则采用了博世的产品，最大输出可达到150马力，4500转时可输出183牛米的最大扭矩， 由于传祺自身车重较大（更为复杂高端的底盘系统及欧系车的造工，都赋予了传祺较大的自重），动力系统也不显乏力。

    与之相配的5速手自一体变速箱来自爱信，虽然在同级车中称不上先进，但也属于比较主流的配备。

储物空间合理 后排座椅不灵活

    在正式上路之前，我们首先知道这辆传祺的底盘系统和动力系统都源自于阿尔法罗密欧166车型，而以我们的惯性思维来判断这个基因应该会为传祺带来扎实的稳定性和不错的驾控体验。带着这个充满期待的心情我开始了传祺的道路试驾。

    传祺的油门、刹车踏板反应调教的偏向于和缓，油门在初段相当灵敏，中段行程中，传祺智能化的由油门电控系统来调整喷油量和换挡延时，如果驾驶者需要实现降档的话油门需要踩得更多一些。整体的刹车踏板的前半程制动力平缓、均匀，非常适合在城市中车速变化比较丰富的路况下使用，刹车力度非常好掌握。

    发动机的动力输出比较偏向于高转速，基本上3500转之下的动力都比较平缓、平顺，超过这个转速之后才有比较明显的发力，此时的发动机噪音控制还是比较好的，并不会特别扰人。变速箱反应偏温柔，手动模式下降档速度很快，升挡速度有些急人，不过动力的传递效率可以说在我驾驶过的自动挡自主品牌车型中是最好的。

    避震系统的调教并未一味顾及舒适，而是采用相对稍显硬朗的设定，细碎的路感会被有效的过滤，但仍能感受到清晰的路感，不失驾驶乐趣，在弯路中的支撑力也足以应付日常驾驶方式。而转向系统保持了一定的力道，车速未及120公里每小时的情况下指向性不错，如果超过这个时速，方向盘只有一点点飘忽，可见传祺的底盘非常稳定。

    总体而言传祺的动力输出比较一般，2.0L的自然吸气发动机显然不能给1.5吨的车身足够的牵引力，但是行驶质感的确在自主品牌车型中表现非常突出，扎实的驾驶感受在一定程度上提升了档次感，这种驾驶感让我似曾相识，转向助力系统、油门及刹车系统和避震系统的调教与广汽旗下某合资品牌非常相似。

    道路驾驶中我们也发现了一点小问题，传祺的内饰材质和工艺绝对匹配其身价，但是在颠簸明显一些的地方，车门就会发出一丝不易察觉的不规则共振，影响并不大。

    总结：“人无完人，车无完车”，不过它给我留下了比较深刻的印象，扎实、稳健的驾驶体验、丰富的配置和不再成为软肋的内饰材质及工艺都让我对这辆自主品牌车型刮目相看。

加速、刹车成绩都比较一般