热销有理由 近年国内销量前十车型解读

    [XCAR 资讯 原创] 

    1月，汽车工业协会发布了2010年的全国汽车工业报告，1826万辆的总产销量数字无疑吸引了业界的眼球。然而这一数字除了因其刷新了世界纪录而让我们有一丁点的自豪外，对消费者实际购车的指导意义不大，今天我们要来讨论的是另一组能让消费者更加清晰认识车市的数据：2010年销量排行前十的车型。而且下文不仅仅只单纯罗列销量排量前十的车型，而是通过与2009年销量排量前十的车型进行对比，让消费者对近两年来热销车型的销量变化有更加直观的了解。

【热销有理由 近年国内销量前十车型解读】

    挑人气旺的饭馆吃饭已经是人尽皆知的常识，而同样的道理，一款畅销的车型自然也会有它成为万人迷的理由，如果这些理由也正好能满足你的需要的话，那你也就可以“随大流”地出手了。所以关注时下热销的车型对购车时作出最终的抉择也有很大的帮助。

    所谓三十年河东、三十年河西，车市没有永远的常青树，特别是在车型更新换代越来越快的今天，但短期来看，也有部分热销车型能在销量前十的阵营中站稳脚跟，上演一出“强者恒强”的好戏。

    ●强者恒强一：

    比亚迪F3

    2010年 26.39万辆 销量排名第一

    2009年 29.10万辆 销量排名第一

    2008年 13.68万辆 销量排名第八

    比亚迪F3是一个神话，这款当年并不起眼的车型不仅成就的是一款车型，而是一个企业，以电池起家的比亚迪如果不是因F3大卖，当年很难在强手如林的国内汽车市场站稳脚跟，而没有了比亚迪汽车，自然也就没有后来的电动汽车先行者，也没有巴菲特投资和奔驰合资的美谈了。

  
比亚迪F3

    无论业界和网友对比亚迪F3抄袭的行为有多么不屑和嘲讽，中国的消费者们还是用手中的钱包选出了年度汽车销量的王者。模仿并不可怕，当年的韩系和日系厂商也都是这么走过来的，这一阶段的关键是能否在模仿的过程中不断学习和消化，最终转化成自己的研发能力，并且在以后的开发过程中逐渐形成独树一帜的风格。

比亚迪F3

    比亚迪显然是按照这样一条道路再走，甚至从最早的比亚迪F3和现在生产的F3对比来看，最初生涩的模仿所暴露出来的问题在不断被改进，产品也更加成熟，成本不断降低，消费者在面对一款价格实惠，品质可靠的车型时自然是不会拒绝的。

 
比亚迪F3的大空间和舒适的设计是亮点

    曾有一段时间，比亚迪的销量被质疑造价，显然一两个月的造假很容易，而一两年的造假几乎是不可能，比亚迪F3也用连续两年销量排行第一的成绩对这一质疑一笑而过。

  
比亚迪F3搭载三菱的成熟动力

    目前比亚迪F3在国内的售价区间为5.98-16.98万元，售价16.98万元的是比亚迪F3的双模电动版车型F3DM，除了这款车型外，F3的售价区间为5.98-8.08万元。共5款车型，分别搭载1.5L和1.6L发动机，其中1.6L车型为自动挡车型。

 F3DM的销量显然可以忽略不计

    相信很多消费者选择F3是冲着其空间去的，比亚迪F3轴距为2600mm，标准紧凑级车型尺寸，后排空间比捷达要出色不少。因为比亚迪自主的发动机技术并不成熟，换用成熟的三菱4G15S发动机后，动力更成熟可靠，也更加节能，另外F3的手动变速箱也来自东安三菱，与发动机匹配不错，动力总成的相对出色表现也让F3拥有了不错的口碑。

强者恒强车型一

    ●强者恒强二：

    北京现代悦动

    2010年 23.33万辆 销量排行第三

    2009年 23.94万辆 销量排行第三

    2008年 未进前十（刚上市）

    10万元以往是合资与自主的分水岭，合资品牌在上头，自主品牌在下头，而在这个分水岭上占山为王的就是两款合资紧凑级车型：悦动和凯越。它们往下与自主品牌比，价格上没优势，技术上有优势；往上与更高端的合资同级车相比，价格上有优势，技术上没优势。现阶段看，暂时还没有哪款自主品牌产品或者合资品牌产品能挑战这两款车型的地位，而国内要买10万元家用车的庞大消费者群体几乎没有其他更好的选择。

北京现代伊兰特悦动

    伊兰特自上市以来就一直是北京现代的主力车型，销量上也位居国内乘用车市场的前列，但在经历了07的小改款（将直瀑式前格栅改为横条式）后，其销量下滑严重，危急中北京现代于2008年4月火速推出了全新的悦动救驾，而临危受命的悦动也不负盛望地稳住了北京现代销量下滑的势头，并且还带动了老款伊兰特的销售。

    虽然从悦动外观上已经很难看出这款车型与老款的伊兰特有什么渊源，但事实上这两款车型在同一平台上打造，底盘和动力总成上基本没有区别，但在轴距上有一定的拉长，后排空间表现更加出色。

悦动时尚的内饰设计

    悦动目前在国内只有1.6L车型可供选择，共四款，售价区间为9.98-11.98万元，1.6L车型搭载1.6CVVT发动机，在燃油经济性上有不错的表现。当然这款1.6L发动机动力上绝对算不上充沛，只能说基本能满足家用的需求。

现款悦动在动力上表现中规中矩

    作为一款家用车型，悦动外观大方时尚，符合国人的审美要求，另外，大空间也是其最重要的卖点，工艺上也明显要好于老款的伊兰特车型，配置更加丰富，另外源自老款的伊兰特平台使其技术上非常成熟，可靠性高，在维护保养的经济性上也很有优势。

   ● 强者恒强代表三：

    上海通用别克凯越

    2010年 22.25万辆 销量排行第五

    2009年 24.11万辆 销量排行第二

    2008年 17.54万辆 销量排行第三

    凯越绝对算得上上海通用的最大功臣，无论在上海通用失利还是得意之时，都默默地为它的东家贡献着稳定而又可观的销量。从近三年的销量统计来看，凯越都没有离开过销量前五的位置，年销量稳定在20万辆左右，占到了上海通用乘用车总销量的近五分之一还要多。

凯越的销量占到了上海通用乘用车总销量的近五分之一

    凯越的成功再次证明了技术并非一款车型走红的必要条件，关键是能否符目标消费者群体的需要。众所周知，凯越源自韩国大宇的技术平台，而且这个平台已经有了近十年的历史，技术上绝对算不上先进，但另一面也意味着凯越的技术成熟可靠，而且维护保养也会很方便而且经济。

凯越源自韩国大宇的技术平台

    在新通用成立后，上海通用的产品也进入了一个新的时期，原有陈旧的君威(参数|询价)和君越(参数|询价)被彻底放弃，改头换面的新君威和新君越闪亮登场，实际上现有的车型已经该换了欧系车的风格，只有凯越仅仅以小改款的方式继续延续其传奇，发挥余热，估计短期内上海通用也舍不得完全放弃这款车型。

大空间和舒适实用的配置是亮点，另外品质也很稳定

    与伊兰特悦动一样，现款凯越在国内也只有1.6L一个排量，共6款车型，售价区间为9.99-11.79万元。1.6L车型为凯越在国内的主推车型，搭载普通的1.6L发动机，甚至连VVT技术都没有采用，动力只能说能够满足家用的需求。

后排空间足以满足家用需求

    作为一款家用车型，凯越的外观大方得体，舒适的驾乘感受是很多消费者选择它的原因，内饰设计温馨，座椅的舒适性也很出色，另外2600mm的轴距所带来的空间在同级车型中处于中上水平。当然，前面也提高过，很多消费者选择也是看中了其技术成熟可靠，使用成本较低。

强者恒强车型二

    ●长江后浪型一：

    上海大众朗逸

    2010年 25.16万辆 销量第二

    2009年 未进前十

    朗逸是一款为中国消费者量身定制的车型，按照官方的介绍，朗逸是上海大众依托德国大众先进技术，借助上海汽车深厚的本土化资源，积极进行本土化开发的结果。朗逸既坚持了德国大众的技术标准，又满足了中国消费者需求。作为大众模块化战略新产品，其开发、设计水准都达到了国际水准。

 
朗逸的设计上没有大众一贯的那种硬朗风格，更加圆润

    按照家用车的标准来看，朗逸的设计非常成功，大方得体的外观，圆润的线条和温馨的内饰都很符合中国消费者的需求，不过如果放在大众整个的产品线中来看，朗逸更加偏向于日系车的设计风格，而没有大众车系的硬朗和简约。

    虽然朗逸的外观设计很成功，但其身世却是一个谜，到底是出自上海大众桑塔纳的PQ42平台还是宝来的PQ34平台，虽然争议非常激烈，但最终也没有得出最后的结论，而上海大众给出的官方说法是“朗逸实行“模块化生产”，并不属于哪一个平台，因为模块化的概念就是可以用这个平台的技术，也可以用另外一个平台的技术。”

 
上海大众朗逸内饰设计温馨，做工出众

    虽然朗逸的身世最终成为了一个谜，对平台的疑虑也让朗逸最初的销量并不十分出色，但很快，朗逸以其出色的品质和口碑逐步赢得了市场，顺利跨入万辆俱乐部，并且很快月销量又跃上了2万辆的台阶。

    现款朗逸的售价区间为11.28-16.28万元，车款非常丰富，多达12款，搭载1.6L、2.0L和1.4TSI三款发动机，分别匹配5速手动，6速手自一体或者7速双离合变速箱。 1.4TSI和7速DSG变速箱的加入让朗逸摆脱了技术陈旧的之责，而1.4TSI车型也逐步取代2.0L自然吸气版车型成为新的主力。

    ●长江后浪型二：

    上汽通用雪佛兰科鲁兹

    2010年 18.78万辆 销量排行第八

    2009年 未进前十

    虽然科鲁兹是一款全球车型，但当初次了解这款车型时，真的以为它是一款为中国市场定制的产品，如果按一款家用车的标准去衡量的话，没有一个方面不符合国人的需要，而且每个方面都做得非常出色。很自然地想到，上海通用对这款车型的开发有很大的影响。

科鲁兹各方面表现都很符合国内家用车市场的需求

    科鲁兹诞生于通用的全球紧凑车型平台——Delta II平台，这一平台由通用欧洲主导研发，这也赋予了科鲁兹欧洲风格的车身设计和底盘调校。这一平台上还诞生了欧宝的新一代雅特和上海通用别克的英朗(参数|询价)车型。

    科鲁兹不仅仅很受家庭用户的喜爱，同时也吸引很多年轻的消费者。这主要得益于其出色的操控和运动风格的设计。虽然科鲁兹只采用了扭转梁式的半独立悬挂，但在出色的调校和结构优化下，其在操控上的表现要比很多同级的家用车型出色很多。

大空间，出色的做工和设计是亮点

    出色的空间是很多家庭用户看中它的原因，科鲁兹的轴距达到了2685mm，基本达到了准中级车的标准，而较高和平缓的车顶设计也充分利用了这一轴距优势，让车内空间达到最大化，特别是后排空间。另外，出色的设计和做工也是消费者选择它的理由，必须承认的是，上汽在品质控制上是大型国有汽车集团中做得最好的。

    目前科鲁兹在国内搭载1.6L、1.8L、1.6T三款动力，自然吸气动力显然是为家庭用户准备的，甚至很多用户会选择1.6L排量。而如果是偏好运动的年青消费者，1.6T动力是更好的选择。三个排量一共推出了6款车型，售价区间为11.39-15.99万元，对于这样一款大车来说，这个价格会给人超值的感觉。

    2010年，科鲁兹共销售了18.78万辆，月均销量1.5万辆。

    ●长江后浪型三：

    一汽大众新宝来

    2010年 17.25万辆 销量排行第十

    2009年 未进前十

    新宝来应该算得上朗逸的姊妹车型，是一汽大众自主研发的产物，用官方的话来说是“按照德国大众品牌设计和质量标准，并在大众成熟轿车制造基础上为中国消费者量身打造的全新A级轿车”。

新宝来是一汽大众自主设计的产品

    与朗逸不同的是，新宝来并没有在平台上纠缠不清，官方也非常爽快地表示这款车型基于大众的PQ34平台打造，也就是老款宝来的平台。这点从车型名称上也能反映出来。

    宝来在国内市场有着很好的口碑，出色的操控让其有着“驾驶者之车”的美誉，不过苦于轴距较短，后排空间狭窄，其在家用车市场的表现一直不温不火。而一汽大众自然深知这一点，新宝来的轴距也被拉长到2610mm，达到了当时家用车的标准尺寸。

 
新宝来在价格上有较大的优势

    目前新宝来有十款车型在售，售价区间为10.78-14.78万元，售价上比朗逸稍低。不过因为外观设计上不及朗逸，而且在品质和售后上也与上海大众有一定的差距，新宝来的销量一直没有朗逸出色。

    按照中国汽车工业协会的统计，新宝来在2010年轿车总销量排行中排名第十位，总销量为17.25万辆，月均销量为1.44万辆。对一款紧凑级车型来说，这已经是非常不错的成绩。

长江后浪车型

    ●失意车型一：

    一汽丰田卡罗拉

    2010年 未进前十

    2009年 15.75万辆 销量排行第九

    2008年 16.53万辆 销量排行第五

    卡罗拉是一款传奇的车型，不仅在国内卖得很好，同时在全球其他国家也很热销，十代车型累计销量超过3500万辆，成为全球销量最大的单一车型。而中国市场也被寄予厚望，这也是十代卡罗拉选择在中国完成首发的原因，但事实上，卡罗拉在国内的销量尽管出色，但与厂商的预期还有一定的差距。

卡罗拉是一款完全按照家用车用户需求打造的产品

    卡罗拉的目标人群很简单，就是家庭用户，在设计上也极尽所能取悦其目标客户。大方中庸的外观，出色的空间，温馨的内饰，经济的动力，可靠耐用，而且维护保养的成本也不高。这一切不仅仅是在中国市场管用，其他市场的消费者也非常看重。

卡罗拉在国内的定价有些过高

    按理来说，这样一款产品应该在国内会有很好的市场，但问题就在于售价上，卡罗拉并没有将目前销量最大的凯越和悦动定为自己的竞争对手，而是掠过这些车型，与更高级别的紧凑级车型竞争。这无疑会让其定价较高，在横向的对比中很容易败下阵来。

中规中矩的设计和配置

    在紧凑型车选择还不多的那几年，卡罗拉的销量还是不错的，基本维持在销量前十的水平。而随着高尔夫(参数|询价)6、科鲁兹、英朗这样的重量级选手相继登场，卡罗拉所在价格区间的竞争变得异常激烈，卡罗拉与这些重量级选手相比又不占优势，无疑市场会遭到很大的侵蚀，销量也逐步下滑。

舒适性是卡罗拉的卖点之一

    目前卡罗拉在国内有1.6L和1.8L、2.0L三种排量可供选择，共推出了17款车型，选择非常丰富，而在推出新款车型后，陈旧的四速自动变速箱也被CVT无极变速箱所取代，燃油经济性和舒适性更加出色。

    2010年，卡罗拉跌出了销量前十的阵营，而要回到这一阵营，卡罗拉需要为自己寻找更多的优势。

    ●失意车型二：

    广汽丰田凯美瑞

    2010年 未进前十

    2009年 15.62万辆 排行第十

    2008年 15.35万辆 排行第六

    作为中级车日系双雄之一的凯美瑞自上市以来销量就很稳定，也基本没有跌出中级车销量前三的位置。不过与其他级别车型相比，中级车市的增长速度相对要缓慢一些，同样的总销量在2009年能进入销量前十，而在2010年就只能靠后站了。所以，没能进入销量前十的榜单，并不是因为凯美瑞销量下滑了，而是其他级别车型卖得太好了。

凯美瑞的销量一直都很稳定 

    凯美瑞在年长一些的车主口中依然被称作“佳美”。上个世纪以各种渠道进入国内的佳美车型为凯美瑞的热销打下了很好的品牌基础。进口的佳美车型品质可靠稳定，非常耐用，而且舒适性很不错，燃油经济性也很出色，这在第一批接触佳美的车主中留下了很好的口碑。

内饰给人温馨、高档的感觉

    国产的Camry车型定名为凯美瑞，而且售价也由佳美的三四十万元下降至不到20万元，这无疑对那些喜欢佳美的消费者有极大的吸引力。当然凯美瑞之所以热销也不单凭是售价，关键是其抓住了国人对商务座驾的心理需要。

凯美瑞混合动力版

    作为一款要上的厅堂、下得厨房的商务车型，凯美瑞外观大气，中庸的造型也符合多数人的审美观念。另外虽然轴距与同级车相比并不占优势，但平缓的车顶曲线营造出宽敞的车内空间。最重要的是凯美瑞的车内设计非常舒适和人性化，而整体的做工也体现出高档温馨的氛围。无论作为家用车，还是商务座驾，凯美瑞在心理上和实际驾乘感受上都很符合国人的需要。

    凯美瑞目前在国内有2.0L和2.4L两种排量可选，共15款车型，售价区间为18.28-36.48万元，其中包括三款混合动力版车型。

失意车型一

    ●失意车型三：

    广汽本田雅阁

    2010年  未进前十

    2009年 17.54万辆 排行第六

    2008年 17.05万辆 排行第四

    雅阁与凯美瑞的关系，就像麦当劳之于肯德基，亦敌亦友。这两款车型不仅在产品的各方面表现上非常相似，就连销量也基本处于处于同一水平。 所以，雅阁之所以跌出销量前十也不是因为销量下降了，而同样是因为其他级别车型销量增速过快。

雅阁销量较稳定，而国内其他级别乘用车大幅增长

    与凯美瑞一样，早期雅阁就以各种渠道进口至国内市场，稳定的品质和舒适的驾乘感受为其留下了很好的口碑。不过雅阁进入国内的时间要比凯美瑞早了不少，1999年，第一辆六代雅阁就驶下广汽本田的生产线，是最早实现国产的车型之一。

广汽本田2011款雅阁

    2003年，第七代雅阁横空出世，成为国内首个实行垂直换代的汽车品牌，其创下的连续19个月销量冠军的纪录至今未被打破。2008年，第八代雅阁正式在国内上市，上市三年来累计销售超过50万辆。

 
舒适、精致的内饰符合商务车的需求

动力上中规中矩，力求舒适而不激进

    目前雅阁在国内有2.0L、2.4L和3.5L三种排量可供选择，共推出15款车型，售价区间为18.68-34.28万元。大气的外观，宽敞的空间和舒适的内饰都是消费者选择雅阁的理由。

    ●失意车型四：

    奇瑞QQ

    2010年 未进前十

    2009年 16.99万辆 排行第七

    2008年 13.33万辆 排行第九

    奇瑞QQ也是国产车型的一个神话，在入门级车型时尚拥有很高的号召力，为国内汽车的普及做出了很大的贡献，同时QQ的成功也成就国内最大的自主汽车品牌奇瑞，甚至到目前依然有很多消费者认为奇瑞就是QQ，QQ就是奇瑞。

奇瑞QQ3成就了奇瑞，但奇瑞不能只有QQ

    奇瑞QQ是仿照雪佛兰的乐驰车型打造的一款车型，两者外观上也非常相似，而奇瑞QQ可爱的外观设计也为其成为大众车型奠定的技术，两者同级入门级车型，奇瑞QQ的售价却比乐驰要便宜了三分之一，对价格非常敏感的目标消费者自然会舍乐驰而选择奇瑞QQ。

QQ空间宽敞，技术成熟可靠，没有改变导致优势逐渐丧失

    而且奇瑞QQ毕竟在国内市场上算是一款“高龄”车型，8年来也几乎没有做过实质性的改款。技术的陈旧和消费者的审美疲劳让其在微型车市场的地位不断受到挑战。比亚迪F0的崛起和吉利熊猫的虎视眈眈也让这款微型车市场的昔日霸主日益担心自己的地位。

奇瑞QQ3搭载的AMT变速箱

    虽然尺寸不大，但奇瑞QQ的方形设计使其内部空间表现还算不错，另外动力上也基本能满足日常的需要，而最吸引消费者的可能是其低廉的使用成本，巨大的保有量让其维护保养不仅方便，而且价格低廉，这让其在一些偏远的地区依然很有市场。另外多年的生产也让其工艺上更加成熟，可靠耐用。

    目前奇瑞QQ在国内有0.8L和1.0L两种排量可供选择，共推出了8款车型，售价区间为3.08-5.08万元。

失意车型二

    ●老当益壮型一：

    一汽大众捷达

    2010年 22.45万辆 排行第四

    2009年 22.49万辆 排行第四

    2008年 20.23万辆 排行第一

    说到捷达自然无需介绍，国内的大众车型，除了桑塔纳之外，就属它上镜次数最多了。这款1991年开始在一汽大众开始生产的车型到今年已经整整生产了20年，而厂商也丝毫没有要把这款车型停产的意思，也许它还可以战斗十年。

捷达在二三线城市和西部地区还很有市场

    是谁在购买捷达？出租车公司，这是很大的一块市场，当然并不是最主要的，企事业单位，这也并非主流。实际上捷达依然被购买来作为家庭的第一款车型，捷达目前的主要市场应该在二三线城市和比较偏远的西部地区。这也是一汽大众要吧捷达的生产基地搬到四川的原因，使其更加接近其主要的市场。

    虽然捷达刚刚经历改款，但仅仅只是修改了一下门脸而已，在动力总成和底盘上依然没有太大的变化。依然是那款神奇的8V发动机，配合口碑很不错的MQ200变速箱。

 
皮实耐用是捷达的最好写照，购买和使用都非常经济

    皮实耐用是对捷达的最好写照，用通俗的话来说是技术成熟，可靠性高，维护保养简单方便。经过20年的生产后，该出现的产品问题也应该都出现了，当然厂商也应该都一一解决，此谓技术成熟。虽然捷达技术含量不高，但简单的构造和更少的零部件也意味着其出错误和损坏的可能性更小，此谓可靠性高。而现在即便你去一个偏远的西部小城，如果一个汽车修理店连捷达都不能修的话，那基本可以关门了，此谓维护保养简单方便。

    另外，售价相对不高和使用成本低廉也是很多消费者看重它的原因。目前捷达在国内有1.6L汽油动力和1.9L柴油动力可供选择，共三款车型，售价区间为7.58-9.88万元。

    ●老当益壮型二：

    上海大众桑塔纳

    2010年 21.01万辆 排行第六

    2009年 20.56万辆 排行第五

    2008年 19.79万辆 排行第二

    桑塔纳无论在中国市场还是在全球市场都算的上一款“神车”。自1985年落户上海大众以来，已经在国内生产了25年，比捷达还要老五岁。相信在很多80后的童年记忆里，大众与桑塔纳是可以划等号的。虽然桑塔纳现在也包括桑塔纳志俊车型，但25年前的普桑确定现在依然还在生产。

桑塔纳志俊还是有很好的口碑和认可度

    不过与捷达不同的是，相信现在购买普桑的个人应该不多了，毕竟8万元的价格现在可以选择的车型很多。普桑的主要消费者群体也是看中其皮实耐用的企事业单位，但出租车公司会很少选择这款车型，首先是外观过于陈旧，另外作为一款中级车，燃油经济性上并不出色。

    普桑目前在国内只有1.8L一种动力，并且只有一款车型在售，售价7.98万元。燃油经济性虽然没有捷达那样出色，但毕竟空间更大，作为工作用车更加合适。

作为一款中级车，志俊的空间上比较宽敞

    桑塔纳志俊是在桑塔纳3000基础上改进而来的一款车型。外观更加符合时下的审美要求，另外在技术和舒适性上也要比普桑领先一代。加上不贵的售价，很多家庭也会选择这款车型作为家庭用车，当然企事业单位也是桑塔纳志俊的消费主体。

    桑塔纳志俊不仅在外观和内饰上更加符合时下的审美观念，配置同样也很丰富，真皮座椅、真皮方向盘、电动天窗、遥控门锁、6碟CD及MP3播放功能、6向调节驾驶员座椅、节能式自动空调、空气过滤器等等，完全能够满足家庭和中小企业主的用车需求。

普桑作为工作用车或者是在偏远地区使用依然很合适

    目前桑塔纳志俊在国内有1.6L、1.8L和2.0L三种排量可以选择，共推出6款车型，匹配5速手动或者4速自动变速箱。志俊的轴距达到了2656mm，虽算不上一款真正意义上的中级车型，但也符合时下主流的紧凑级车型标准，方形的外观设计让其车内空间非常宽敞。

    ●老当益壮型三：

    天津一汽夏利

    2010年 19.87万辆 排行第七

    2009年 未进前十

    2008年 12.09万辆 排行第十

    “华夏得利”是为夏利。1986年9月，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，是国内最早进入家庭的主力车型之一，虽然这款车型无论从设计还是技术上都几乎没有太多可称道的地方，但凭借其低廉的售价成为了二十多年来当之无愧的国民车。

夏利N5无论从设计上还是品质上都改变了老款夏利的形象

    夏利最早的技术平台来自日本的大发公司，并且进行了多方面的改进，通过20年的生产后，已经基本消化吸收了这款车型的技术。目前夏利所采用了零部件基本都实现了本土化的生产，在成本上有很大的优势。1999年，夏利又引进了日本的NBC技术平台，首先在这个平台上生产了夏利2000，之后又陆续引进威乐、威姿。

夏利N5的价格也比老款夏利高出很多，不过在这个级别依然对手不多

    2009年，天津一汽正式推出了同样基于NBC平台的夏利N5车型。其外观设计时尚大方，宽敞的车内空间和明显超越以往夏利车型的出色做工和品质，而且在售价上一如既往地延续了夏利车型经济实惠的特点。其销量表现也非常不错，目前夏利N5的月销量已突破万辆大关。

温馨的内饰设计

    目前夏利在国内车型系列包括夏利N3和夏利N5，夏利N3车型众多，两厢与三厢车型总共有13款之多，售价区间为2.88-4.58万元。夏利N5搭载1.0L或1.3L发动机，共推出四款车型，售价区间为4.49-5.19万元。

    廉价是夏利N3给人的第一印象，售价不到3万元，而且实用成本也很低，燃油经济性不错，维护保养价格便宜而且非常方便。与同级的QQ等车型相比，三厢版的夏利N3符合国人对家用车的固有观念，空间变现也很出色。不过夏利N3的配置过低，品质也很一般，早期更多是被用作出租车在一些二三线城市实用，目前也逐步向三线和县级城市转移。

老款夏利凭借其低廉的售价和使用成本在国内的汽车普及中作出了很大的贡献

    相比之下，夏利N5无论在设计还是工艺上都要出色不少，空间和外观都很符合国人对家用车的需求，另外因为平台没有改变，可靠性出色，维护保养上依然方便经济，另外这个级别的三厢不多，也让夏利N5有不少先天的优势。不过价位上并不便宜，预算足够的消费者可能会考虑新奥拓和新赛欧等合资车型。

    编后语：

    从销量前十的榜单来看，家用车依然是国内汽车市场的主角，反过来说，也只有牢牢抓住家用车用户胃口的汽车产品才有机会出现在全年销量前十的榜单中。而且消费者的需求也并非一成不变，悦动和凯越的及时改款让其在竞争日益激烈的A级车市场始终处于不败的地位。朗逸和新宝来的成功再次论证了家用车并不看重技术的观点，由此反而让这两款车型在价格上拥有了很大的优势。老当益壮的捷达和桑塔纳发挥着余热，多样化和发展不均的中国市场让这些爷爷辈的车型依然能找到属于自己的广阔市场。

老当益壮车型

    延伸阅读：产销1826万辆 2010年全国汽车产销综述

    2011年1月10日，汽车工业协会发布了2010年12月全国汽车工业报告，并对2010年全年的汽车产销情况进行了综述。去年12月，全国汽车产销分别达到186万和167万辆。2010年全年，中国汽车产销刷新世界纪录，产量达到1826万辆（含商用车），销量达到1806万辆（含商用车）。

    ● 12月及2010年全年全国乘用车销售情况综述

    2010年12月，乘用车总体延续了上月良好发展势头，共销售131万辆，创历年12月新高；2010年，乘用车销量达1376万辆，创历年新高。

    12月，乘用车共销售130.86万辆，环比下降2.33%，同比增长18.60%。与上月相比，多功能乘用车（MPV）环比增长较快，其它品种有所下降。12月，基本型乘用车（轿车）销售92.08万辆，环比下降1.40%，同比增长11.77%；多功能乘用车（MPV）销售4.91万辆，环比增长16.56%，同比增长56.88%；运动型多用途乘用车（SUV）销售12.62万辆，环比下降4.93%，同比增长59.01%；交叉型乘用车销售21.25万辆，环比下降8.01%，同比增长25.81%。

    2010年，乘用车销售1375.78万辆，同比增长33.17%。其中，基本型乘用车（轿车）销售949.43万辆，同比增长27.05%；多功能乘用车（MPV）销售44.54万辆，同比增长78.92%；运动型多用途乘用车（SUV）销售132.60万辆，同比增长1.0倍；交叉型乘用车销售249.21万辆，同比增长27.77%。

    12月，乘用车自主品牌共销售61.71万辆，占乘用车销售总量的47.16%，占有率比上月提高1.70个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售25.96万辆、16.89万辆、12.60万辆、9.70万辆和4万辆，分别占乘用车销售总量的19.84%、12.90%、9.63%、7.41%和3.06%。与上月相比，日系和法系占有率有所上升，德系车下降较快。

    12月，自主品牌轿车共销售31.42万辆，占轿车销售总量的34.12%，占有率比上月提高2.80个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售21.02万辆、16.04万辆、12.14万辆、7.46万辆和4万辆，占轿车销售总量的22.83%、17.42%、13.19%、8.10%和4.34%。与上月相比，日系、韩系和法系占有率微增，德系和美系下降较明显。

    2010年，乘用车自主品牌共销售627.30万辆，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售268.84万辆、197.49万辆、141.21万辆、103.60万辆和37.34万辆，占乘用车销售总量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，与上年相比，日系、韩系占有率有所下降，德系、美系和法系呈一定增长。

    2010年，自主品牌轿车共销售293.30万辆，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售215.86万辆、183.92万辆、135.38万辆、83.63万辆和37.34万辆，占轿车销售总量的22.74%、19.37%、14.26%、8.81%和3.93%，与上年相比，美系占有率增长最快，德系、法系微增，日系、韩系降幅分别达到2.01和0.79个百分点。

    ● 轿车车型市场情况

    12月，在排名前十位轿车品牌中，自主品牌占据四席，分别是F3、腾翼C30、旗云、夏利，其中长城旗下的腾翼C30首次进入前十，列第四位，表现最为突出，F3也再回榜首，市场表现同样出色；德系品牌除朗逸、桑塔纳外，捷达和新宝来本月均退出前十。

    12月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：F3、朗逸、桑塔纳、腾翼C30、旗云、悦动、卡罗拉、夏利、凯越和福克斯，分别销售2.66万辆、2.50万辆、2.50万辆、2.47万辆、2.00万辆、1.97万辆、1.90万辆、1.89万辆、1.71万辆和1.69万辆。12月，上述十个品牌共销售21.29万辆，占轿车销售总量的23%。

    2010年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、旗云和新宝来，分别销售26.39万辆、25.16万辆、23.33万辆、22.45万辆、22.25万辆、21.01万辆、19.87万辆、18.78万辆、17.35万辆和17.25万辆。2010年，上述十个品牌共销售213.84万辆，占轿车销售总量的23%。

    12月，销量位居前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、上海通用、一汽大众、奇瑞、北京现代、比亚迪、东风日产、吉利、一汽丰田和长安福特，分别销售8.98万辆、8.30万辆、5.80万辆、5.33万辆、5.13万辆、5.01万辆、5.00万辆、4.74万辆、4.28万辆和4.26万辆。与上月相比，上海通用和一汽大众下降较快，北京现代降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中比亚迪增速较为明显。12月，上述十家企业共销售56.83万辆，占轿车销售总量的62%。

    2010年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、吉利、长安福特和一汽丰田，分别销售95.99万辆、90.89万辆、83.75万辆、58.32万辆、56.31万辆、51.71万辆、50.21万辆、41.62万辆、40.64万辆和38.64万辆。2010年，上述十家企业共销售608.08万辆，占轿车销售总量的64%。

    ● SUV车型市场情况

    12月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、RAV4、众泰5008和IX35，分别销售1.70万辆、1.18万辆、1万辆、0.89万辆和0.89万辆。12月，上述五个品牌共销售5.66万辆，占SUV销售总量的45%。

    2010年，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、RAV4、汉兰达和圣达菲，分别销售15.01万辆、14万辆、9.81万辆、8.10万辆和7.72万辆。2010年，上述五个品牌共销售54.64万辆，占SUV销售总量的41%。

    ● MPV车型市场情况

    12月，自主品牌MPV表现依旧突出，其中景逸月销量首次位居第一，表现最为出色；合资品牌中奥德赛和别克GL8销量环比增长也较快。12月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：景逸、森雅、奥德赛、别克GL8和瑞风，分别销售6948辆、6676辆、4905辆、4124辆和2918辆。12月，上述五个品牌共销售2.56万辆，占MPV销售总量的52%。

    2010年，销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、别克GL8、森雅、奥德赛和普利马，分别销售6.47万辆、5.22万辆、4.85万辆、4.58万辆和2.81万辆。2010年，上述五个品牌共销售23.93万辆，占MPV销售总量的54%。