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公路上飙速的SUV 试驾保时捷卡宴GTS(图)

第 1/5 页:1. 强项绝非下泥浆打滚
第 1/5 页:1. 强项绝非下泥浆打滚第 2/5 页:2. 颇有道路之王的气势第 3/5 页:3. 造出十分震撼的声浪第 4/5 页:4. 座椅支撑性实属一流第 5/5 页:5. 一瞬间逼近车的极速
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  对于大多数的Cayenne(参数|询价)车主来说,离开柏油上山下海的机率其实并不高,此一强化道路性能的GTS,似乎填补了"S"与"Turbo"之间的真空地带。

  在经过长途的飞行之后,我们终于抵达本次试车的国度葡萄牙,经过一晚休息恢复疲劳之后,第二天一早我们终于在旅馆门口见到本次活动的主角Cayenne GTS。

  事实上GTS车款的出现,一直让人觉得疑惑,在Cayenne GTS推出之前,先前曾经挂上GTS名号的车款是1990年代中期的928 GTS,当时的这辆车是928最后、也最强劲的车款,然而在Cayenne车系上,GTS的地位跟当时928时代并不相同。

  Cayenne GTS为了强调车辆的道路运动性格,在许多机械结构的部份都进行重大的修改;举例来说,在GTS车上首度出现将PASM主动式悬吊系统搭配传统钢制弹簧的设计,或许相对于Cayenne车系上颇有知名度的气压式悬吊,钢制弹簧的设定让人有某种开倒车的感觉,但事实上,PASM搭配钢制弹簧的设定,不也出现在Turbo、GT2、GT3车上?

Cayenne GTS的强项绝非下泥浆打滚,
21吋轮圈与超低扁平比轮胎,说明了它的道路属性 

  在性能更强的跑车之上都能使用此一悬吊组合,Porsche把它用在Cayenne车上也不为过。Cayenne GTS的车身高度,为了配合更强的动力以及运动性能,车身高度也经过降低,在使用气压悬吊的车款上,车身高度降低了20mm,使用前述组合的车款,高度则降低了24mm之多。

相较于一般的Cayenne S,
GTS的车身高度降低了20mm与24mm(钢制弹簧车款)。 

  其实气压式悬吊终的气垫,主要是藉此用以调整车身高低以因应越野或是一般道路使用,PASM则是主动式阻尼调整,其实一般道路使用,PASM已经足够使用。

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