六缸涡轮911大比拼V12 Murcielago(组图)

　　驾驶舒适性底盘能力超乎寻常

　　坐进兰博基尼，拧动车钥匙，发动机的声音就会随之而来，这声音听起来像是一只被关在了密闭空间里的野兽在愤怒地咆哮，吸引你、令你着迷、令你兴奋、令你沉醉，也让你有那么一点点胆怯，你的思绪至少会凝固那么几秒钟，你都不知道自己应该想什么，我们不敢妄加评价这到底是不是舒适，有些人以车内的宁静为舒适，有些人或许刚好热爱发动机的咆哮！也许只有这稍有些特别的坐姿会把你从思维的凝固中最终唤醒：如此深，如此窄，很有一种压迫的感觉，右边是又高又宽的中央通道，左边是强悍又坚固的门槛，前面是几乎平置的挡风玻璃，而你的身后面则就是发动机——空间确实有些狭窄，不过谁敢说他不会喜欢呢？这样的声音，这样的感觉，会让任何一个有幸能够亲身体验的人都不知所措，所以也请你原谅我这次的不职业——我不说它好，也不说它不好……

　　可以为你说说底盘：首先你可以想象，你坐在车内的实际高度基本不比地面高出多少，就像你用自己的知觉直接感受路面一样——Murcielago的底盘也总是给你最原汁原味的“路面感受”。

　　保时捷车内的总体感受要柔和一些，声音效果也没有这么强烈，你基本上感觉不到发动机的声音，他的空间也更为宽敞——甚至还有第二排座椅；而它的减振也完全能够应付路面上各种类型的颠簸，在这点上它比兰博基尼的感觉更为精细，不过总体上讲911也依然绝对是一副“运动德行”，特别是当遇到路面上连续短波颠簸的时候，它就会彻底“败露”它的运动本质了。

　　论车内人机工程设计，保时捷略优于它的对手，它的功能简明易懂，操作触手可及。

　　车身保时捷无人问津，兰博基尼众人瞩目

　　保时捷本不是“平民汽车”，然而与完全像来自外星球的比目鱼造型相比，保时捷也就只能落到了无人问津的地步了。兰博基尼身上的确存在着众多的不同之处，“失调”的比例也足以吸引你多看它几眼，它车宽超过了两米，而高度却仅为1.13米，向上开启的剪式车门更是显出了绝对的个性。行走在城市的街道上——就像鲤鱼池中的一条梭子鱼，它总能够使平平淡淡的车流顿时变得活跃，每个人的眼睛都会盯住它，直到它消失在群车之中。兰博基尼Murcielago的车内空间虽然狭小，但是这却并不影响它的视野度；令人称赞的是它的质量和做工工艺水平——处处完美，与之完全般配的还有一项，不过却不能让我们称赞，那就是它的价格。

　　保时捷也同样让人信服，除了完美的工艺和质量之外，最让兰博基尼望尘莫及的是911还有两个后座，这就是说，在某种“实在必要到别无选择”的情况下，保时捷能带着四个人上路；论操作功能设计，911的人机界面非常友好，用着省心且清晰。

　　花销/环保价格差距天壤之别

　　想在这两部车上打主意的人，一定不是很在乎花钱的吧！价格是差了不少——这部兰博基尼Murcielago可以折算两部这样的保时捷911了，不过对于富人来说不应该太算什么，倒是对于我们的对比而言可就意味着可观的分数了；养车也需要钱，虽说富人也不在乎，但是由于差距巨大，还是不得不提，以在德国上保险为例，保时捷的全保一年为2561欧元，而兰博基尼则需要8072欧元。所以说，即使身为富人，面对兰博基尼的诱惑也一定要慎重。

　　两车的尾气排放都为欧4标准，基本上没有什么区别。

　　结论

　　面对这样两部超级跑车硬要逼着我们排出个第一名和第二名来真不是一件容易的事情，虽然说从测试综合成绩来看保时捷的确占得了先机，不过这完全是因为它不是一个“极端主义者”，至少与对手相比它还是综合考虑到了方方面面的因素，另外在发动机功率比对手小很多的情况下能够实现如此出色的动态驾驶性能也是一个大大的“加分项”；相比之下兰博基尼Murcielago是真正的运动者，没有“如果”，没有“但是”，只有摆在面前的事实，它的全部都源于对运动的追求；冲击震撼的视觉效果是它的另一个“事实”，可以说Murcielago处处把自己的处世格言精准地流露于外表——追求与众不同。