国产新车冲击二手车 主流二手车普降五千

　　随着今年国内经济形势的快速发展，越来越多的普通消费者进入到了汽车购买阶段，根据有关部门的预计今年国内的新车销售量将有可能达到900万辆，继续成为美国之后的第二大汽车需求国家。面对着残酷的竞争和众多的竞争对手，很多品牌厂家都加快了新车型的推出和“价格侵扰”战略，不断的新车型由于性价比逐渐提高，对于现有的二手车型形成了强烈的冲击，一些用户开始转向新车，另外二手车由于新车型的竞争也处在了价格下滑的“熊市”。

　　●5万元以内自主品牌竞争力加强

　　本来这一空间中以捷达、桑塔纳、富康这类的老三样为主，夏利、奥拓也占有一定的市场空间，随着自主品牌推出一系列产品，对于这类二手车出现了明显的竞争。奇瑞QQ、旗云、吉利金刚、双环小贵族、力帆520、长安奔奔、哈飞赛马等国产自主品牌车型由于价格实惠配置丰富成为了畅销的竞争车型，这一空间中二手车与新车的竞争十分明显，尤其是对于第一次买车的用户来讲，这类新车的吸引力比较大，而且新车的短期维护保养费用比较低，很多人转向了新车，造成了二手车竞争力下降。

　　●5万~10万元配置还是价格成为竞争关键

　　在不断的竞争中，所谓的新三样也都开始进入到了10万元的价格空间，福美来、凯越、伊兰特最低配置的车型基本上都进入到了10万元空间，唯一剩下的宝来也不再“强势”，也可能继续成为“捷达政策”的替代车型。另外，雪佛兰乐风、起亚赛拉图、丰田威驰、本田飞度、东风日产骊威、雪铁龙C2、标致206等众多车型纷纷采用增加配置降低价格的手段来提升竞争力。这一空间的二手车主力车型比如桑塔纳2000、宝来、爱丽舍等车型就表现出了竞争力的下降趋势，经销商不得不采用降价的手段来提高吸引力，同时很多老款车型配置比较好，但是往往消费者的认知程度不足，价格是这一消费阶段中消费人群比较关注的因素。因此选择配置还是价格成为新旧车竞争的“拉锯战”。

　　●10万~15万元新车型优势明显

　　在此空间内的二手车比较多的是帕萨特、君威、蒙迪欧、宝来等高配置车型，使用时间往往超过两年。面对新颖的竞争对手，虽然福特福克斯、本田思域、马自达M3等车型偏向年轻化运动化，但是依然抢走了不少用户，另外斯柯达明锐这类“次大众”产品也吸引了很多“实惠型”消费者。因此这个价格空间内新车型竞争优势明显，二手车出现了明显的竞争劣势，唯一能够继续调整的就是价格。

　　●15万~20万元———奥迪二手车需求量巨大

　　在这个价格空间内本田雅阁、帕萨特领驭、马自达M6等车型纷纷从20万元以上空间开始下滑到这一空间，由于这一价格空间内现在出现了奥迪A6系列，毕竟“官车影响”略高一个层次，因此不少用户在这一空间往往还是选择高档车型，另外SUV系列在这一价格空间也比较多，因此新旧车的竞争基本持平。

　　●20万元以上———高档二手车竞争力明显

　　由于高档二手车的供需数量比较少，而且按照正常的折旧率每年的价格差距也比较明显，相对于消费者的“认知程度”比较高。国产高档车中奥迪A6L、丰田皇冠、别克林荫大道、宝马5系列、克莱斯勒300C、奔驰E系列由于仍停留在高档车中的“中级别”，因此仍旧有很多高档二手车具备一定吸引力，比如奔驰S、宝马7系列，大众途锐、奥迪Q7等等，往往使用一年的车辆价格就会相差10万元以上甚至更多，但是往往还具备车辆的保养保修期服务，用户购买的“放心程度”和心理性价比比较好。

　　丰富的新车型以及不断密集的“价格空间”给二手车整体造成了非常大的竞争压力，面对众多的选择消费者将趋向于更加合理的车型和更好的服务，中国的二手车行业将面临新一轮的价格与服务升级阶段。