消费者日益重视安全性 碰撞测试考问车企

　　“去年9月的法兰克福车展后，国外各种相关测试机构开始关注中国汽车市场，买我们的车回去做测试……而一年后，这些测试结果开始对我们的出口产生巨大影响。”用新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红的话讲，这些机构的各种碰撞测试，不管善意也好，恶意也罢，在影响我国汽车出口之余，更让我们警醒：安全问题是中国车企迫在眉睫需要重视的一等大事。

　　近年来，中国汽车市场的发展可以用“飞速”来形容。世界各大汽车巨头看好中国市场，纷纷以合资等形式进入。与此同时，奇瑞、华晨等自主品牌车企也以黑马之势崛起，而今已然与合资、进口品牌形成三足鼎立的局面。

　　自主品牌车企在国内市场不断攻城略地的同时，也加快海外拓展步伐。但去年9月，法兰克福车展上，江铃陆风在全德汽车俱乐部对其进行的一次碰撞实验后，被毫不留情地认定为“铁皮罐头”。由此引发陆风“碰撞门”事件的同时，也拉开了中国自主品牌车企国际市场受挫的序幕。

　　我国交通事故死亡人数比例最高

　　相关统计数据显示，目前我国的汽车保有率是千人30辆左右，这个数字与美国、日本等发达国家相比还显得很低。低保有量应当对应低交通事故，事实也的确如此：美国、日本、欧盟、中国4个国家地区相比，中国的道路交通事故次数仅为美国的39%、日本的83%、欧盟的63%，可见并不是很高。

　　但让人意外的是，中国道路交通事故中死亡人数高得惊人，其数字是美国道路交通事故死亡人数的2.8倍、日本的12.3倍、欧盟的3倍。统计数字显示，去年我国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡。

　　郎学红对记者称，这一组组的数据都在向我们发出警告：我们的车辆不能对人员进行很好的保护。同时表示，这也应该引起我们警醒：交通事故中，保证人员安全性已经成为一个刻不容缓的问题。

　　交通事故中，保护人员安全，就要谈到汽车的安全性，而国内外种种碰撞测试表明，目前我国生产的汽车，特别是自主品牌车企生产的汽车，安全性还是个弱项。一位业内专家说：“无论是成熟市场的人买车还是非成熟市场的人买车，都要关注它的安全性能。”那么，现在的事实摆在我国车企面前：要长久发展，打开国际市场大门，安全性瓶颈需迅速突破。

　　我国汽车碰撞测试处于初步发展阶段

　　郎学红称，是去年的陆风“碰撞门”事件才让中国车企真正开始认识到汽车安全性的重要。“认识的同时，中国车企，乃至整个中国的汽车行业也才突然发现，我们国内自己的碰撞测试还很年轻。”郎学红告诉记者，实际意义上讲，我国是2004年才正式出台并实施真正意义的碰撞测试标准，即由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准。

　　据了解，中国汽车技术研究中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中去年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其他类型碰撞试验110车次。

　　1999年，我国推出的规划还不是国家强制性标准，2004年—2006年我国逐步建立汽车正面、侧面，以及后面三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，这对我国汽车碰撞安全性的提高有着重要意义。

　　但是，之前我国的碰撞测试标准与国际认为最权威的碰撞标准欧盟EURONCAP相比，还很不完善。直到去年，清华大学与北京大陆汽车俱乐部(CAA)签署议，双方将世界公认的汽车安全新车评估体系NCAP引入国内，命名为中国新车评估体系(NCAPCHINA)。专家称，也正是从那时起，中国的碰撞测试标准，才算真的开始与国际接轨。