对比测试奔驰C280 奥迪A43.2FSI S-Line

A4的3.2升V6缸内直喷引擎可说是世上最强悍的V6引擎之一本引擎也搭载于最新TT上
且配上DSGC280的3.0升V6引擎改为双凸设计后的输出却胜过排气量
较大的旧型M112 3.2升V6引擎马力硬生生大上16匹

　　七速手自一体十分完美

　　Quattro极限实在高深

　　C280搭载M.Benz当红的7G-Tronic七速手自一体变速箱，紧密细腻的动力衔接让C280加速舒适流畅，与A4 的Tiptronic六速手自一体相比，升档反应差距不大但降档反应就比A4的六速自排更顺畅。

　　使用两车皆配备的方向盘换档拨片手动换档，C280的七速手自一体尤其在降档反应可快一步、也全无顿挫而A4六速手自一体于低速手动降档较有顿挫。这也显示M.Benz投入巨额资金与时间研发的七速自排变速箱略胜本颗较为旧型的Tiptronic六速自排变速箱。

C280的方向盘手感轻盈转向也极为精准真皮电动座椅的支撑包覆性无可挑剔

　　A4采用前四后六扭力分配的Quattro四驱底盘，再配上豪爽的S-Line 18吋铝圈与马牌CSC2 225/40/18性能胎后，则拥有极大的入弯极限。

　　不若搭配17吋铝圈、P-Zero Rosso跑胎的C280只要入弯过快车尾就有些蠢蠢欲动，几乎要滑出却又被灵敏的ESP救回正确路线。反观A4 3.2即使入弯过快ESP也不太介入，甚至还以为ESP Off，所以给予驾驶极大操控范围的A4 3.2入弯能力很强。

　　在一般中低速Quattro搭配S-Line跑车悬挂之表现实在稳健流畅，仅在高速出弯时若遭遇不良路面，悬挂便会产生些许不寻常的上下漂浮情形(就是减震筒不停上下吸收震荡的反应)，导致A4 3.2高速过弯必需注意路面状况，这也显现A4 3.2使用的S-Line跑车悬挂的阻尼仍不够硬派。

　　若换成采全新前三连杆、后多连杆底盘与Agility Control两段式回馈悬挂的C280，即使遭遇相同的高速过路面凹坑状况也可在通过后迅速回稳(因为Agilty悬挂第二段实在够硬、ESP也可闪电介入)，而无A4 3.2般易让驾驶无法瞬间操控的多余震荡，这也显示C280高速过弯稳定性实在可圈可点。

　　C280若过中低速弯则跟A4 3.2一样稳健，出弯全油门也可沿正确路线出弯且无偏移，但实质上却不如A4 3.2般出弯较猛烈、可抢得先机(因为A4 3.2扭力实在较大)，但C280完整操控出入弯道的感觉却具不错驾驶乐趣。

　　于转向操控方面，轴距较A4长上112mm的C280拥有较轻盈精准的转向，几乎转到哪车头就到哪而无偏差。

　　反观采Quattro加上跑车悬挂、18吋胎圈设定的A4 3.2虽然入弯极限高，但方向盘却较重手、过弯些许转向不足，在同一个弯要以更大角度才可正确出弯。

　　整体上A4 3.2山路速度真的比较快，在山道激烈操驾可勉强出线，但C280的高稳定性及驾驶乐趣，更是超过高深的底盘极限就较难救回的A4 3.2所不及的。