“Crossover”也就是混搭这个概念最近越来越被人们所津津乐道，究其原因，当然就是贵在创新，不墨守成规。正因如此，巴黎、米兰时装周上的西服配仔裤缓解了设计大师的审美疲劳；把walkman、相机与手机融为一体的创举也让我们这些时尚青年生活的更加惬意。在汽车领域，其实也不乏敢于玩转Crossover的新兴车型，如大众的CrossPolo、CrossTouran、雪铁龙C3等车型，都是在国外好评如潮。而长安铃木则是第一个把真正的混搭车型引入国内的厂家，Crossover的两厢SX4虽然要比三厢版天语SX4晚到一步，但原汁原味的设计还是让长安铃木成为了第一个吃螃蟹的人。
由乔治亚罗操刀设计的SX4给人的第一感觉就是眼前一亮，高人一等的显著特征让SX4有着SUV般的强悍越野感，同时比三厢天语更为精致灵巧的尾部造型又让SX4周身上下充满了活力。
SX4的前脸造型依然继承了三厢天语的神态表情，眉角上扬的前大灯酷似宝马5系，只是没有后者近乎可以“杀人”的犀利眼神。原本平庸的镀铬进气隔栅也换成了看上去更加凶猛的蜂巢式中网。在车身底部加装的一圈黑色大包围以及车顶的行李架很容易让人联想起在SUV上常见的设计元素，更为SX4增添了一分越野感。车身侧面的底腰线设计再加上外扩的轮眉，以及对于A级车来说近乎奢侈的16寸铝合金轮毂，更使整车的视觉效果有了不小的提升。
发动机仓前移的设计虽然在一定程度上能够为拓展内部空间做贡献，但是却不得不在A柱上加上个非常影响过弯时视野的三角窗，异常宽大的A柱也会多少影响视野。这点在三厢天语上就有所困扰，到了SX4上依旧如此。好在SX4的车身、坐姿都比较高，除此之外前挡风玻璃垂直度很大，侧窗边缘又较低，再加上超大后视镜，为驾驶者提供了较为开阔的视野，这也是SX4作为混搭车型的一大卖点。
长安铃木旗下的车型，从雨燕到天语，再到SX4，内饰基本上都保持了一致的风格和设计元素。黑色的中控面板以简约为主，两边的镀铬饰边倒是能烘托出一定的运动气息。其间点缀的音响按钮稍有些瘦小，不太方便日常的使用，要想轻松操作可能还需稍加时日的练习。不过好在该有的功能还是没打折扣，6碟CD、恒温空调等一应俱全。当然这些也只有选购高配车型时才能得到。随之而来的还有对于这个价位来说比较夸张的配置—无钥匙启动系统，我个人认为使用起来还是非常得心应手的。只要随身携带智能钥匙，上车、启动一气呵成，也省却了很多女士翻遍大包小包找不到钥匙的烦恼。
相对于很多欧美低端车型，日系车在内饰的制作工艺上一向非常严谨，各种细节的处理都比较到位，几乎在各个接合处都找不到太大的缝隙。SX4也保留了这个优良传统。但是另一方面，选材用料上的节俭也不得不说是一个遗憾。SX4中控台的塑料感非常强，而且以硬质塑料为主，用手敲打中控面板声音较为清脆。虽然这对于节约成本、减轻自重都会有所帮助，但是在发生意外碰撞时，对于前排乘客的安全也会造成一定影响。
说到选材，这里还不得不提一个小插曲。我们编辑部大部分同事对于SX4真皮座椅材质的一度质疑。虽然谈不上“望、闻、问、切”，但是经过我们一番研究之后还是觉得此真皮非彼真皮，与其它一些车的真皮座椅的感觉就是不太一样。抱着对消费者负责的态度，我们就此事拨打了长安铃木的客服电话（让我们非常不解的是，对于长安铃木这么一个大厂来说，竟然没有专门的800或400服务热线，而是需要直接打到厂家咨询）。接电话的一位张姓技术人员回答了我们的问题：“SX4的真皮座椅在椅背等与人体接触的部位使用的是牛皮，在侧面及椅背为了节约成本使用的则是PVC材料。如果是触感、质感方面不佳的话，有可能是供货商在某一批次的材料和切割工艺的问题。”听到这里，我们还是舒了一口气，至少能保证是真皮啊。
SX4虽然是一款小型车，但是得益于挑高的车顶设计，前后排的头部空间都非常完美。虽然后排腿部空间中规中矩，但是后排座椅的高度不错，后排乘客也能像坐在越野车上一样得到一个非常好的视野。不过后排的横向空间不算宽裕，如果坐3个成年人的话就要摩肩接踵了，好在SX4为后面3位乘客都准备了安全带和高高的头枕，算是一种补偿吧。除了乘客空间比较充裕外，SX4还提供了相当丰富的储物空间。光是前排就设有4个杯架及众多储物格，甚至座椅下的空间都不浪费。铃木对于小车空间的充分利用能力在SX4上得以充分体现。
SX4搭载的M16A发动机最大马力107匹、最大扭力145Nm。具备VVT可变气门正时系统，具有动力输出顺畅、燃油经济性高的特点。实际试驾过程中，可以明显感觉到引擎低速高扭的特点。深踩一脚油门，动力随即而至，没有丝毫的犹豫和迟滞，低转速时澎湃的动力输出着实给我留下了深刻的印象。在乘坐4人，空调大开的情况下，二档的加速感觉依旧流畅，没有因为负荷增大而打折扣。
原本以为底盘较高、车高也增加的SX4在操控性方面不会有太多亮点，不过实际驾控感觉还是令人满意的。避震与悬挂虽然为了满足舒适性要求而做了偏软的调校，但是好在韧性十足，这就帮助SX4在舒适与运动之间找到了一个比较好的平衡点。在弯道里，可以感觉到悬挂始终都在尽量保证良好的支撑效果，与较高重心所带来的难以避免的侧倾做着不懈的斗争。方向盘指向也比较精准，没有太多虚位感，只是电子助力的设定似乎还有欠缺，手感过重的方向盘对于女士来说稍有不便。
SX4的刹车系统也是典型的日式风格，前半段偏软，但是随着刹车力度的加大，制动的强度会有一个猛然提高的过程。试驾过程中，还有同事反映离合器较软，弹性不足，所以触点很难马上掌握，不知道这是不是个别现象。不过总体来说，SX4还是一款比较容易上手的“小”车。
也许你不会开着它去跋山涉水，但SX4仍然可以为你带来驾驶SUV的优越感；虽然你不会经常举家出游，但SX4可以让你每天都感受到休旅车带来的闲情逸趣。再看看最低8.88万的售价，就是路人羡慕的神情也值回这个价。