再上征程 上海通用林荫大道3.6L 旗舰版

　　当我看到最新林荫大道Park Avenue时，一种时空的错觉瞬时涌上脑门。这明明是一台属于21世纪的豪华轿车，而我却仿佛看到了十几年前的别克影子。虽然新车的棱角处理更为圆润，但不变的整体方正感，以一种阳刚硬朗的姿态向世人传达着一个强烈的讯息——林荫大道Park Avenue才是真正代表别克品牌精髓的当家产品，无论时间如何更迭，骨子里的东西是不会更改的。也许更大更豪华的车身造型确实是目前中国汽车消费的主流价值，事实是这样的改变也的确让别克汽车在中国成为最畅销的车型之一，但我始终认为别克的造型应该剔除任何一丝臃肿。现在林荫大道Park Avenue的样子，就像个身着西装的美国海军陆战队员，虽然人高马大，但魁梧健硕之余，给人极为干练的感觉。外抛的轮拱和短前悬的设计，都能看出新宽林荫大道对于性能操控的重视。

　　征战大连

　　林荫大道Park Avenue的外观，是集豪气与杀气于一身的。置身其外，其实是很有冲动马上坐入驾驶座亲身感受一番大马力后驱房车的威力的。与孔武有力的阳刚外型相比，内饰的整体风格还是保留了上海通用别克君威和君越那种米色调的设计。以过去的经验来看，这种柔软温馨的设计风格虽然更受大多数中国消费者的偏爱，但似乎与林荫大道Park Avenue强调操控与性能的定位似乎不太搭调。但这并不是大问题，同一款车拥有多套trim level对于车厂来说并不是什么难事，也不是我们试车的重点。厂方安排在大连试车，既看中了当地优良的道路条件，也因为沿海的蜿蜒山路为测试后驱汽车提供了绝佳的场地。因此我们放弃了选择长途奔袭高速公路，而选择了沿着大连海边的滨海环路来一探林荫大道Park Avenue的功力深浅。而这段沿海公路既有宽阔的四车道公路，又有连绵狭长的连续山路，用来测试大马力后驱房车再适合不过了。

　　关于这台新林荫大道Park Avenue，其基本架构是基于通用全球后驱平台GRWD开发的豪华后驱C级轿车。一台3.6L V6 AlloyTec全铝发动机。根据原厂的数据零到100km/h加速只需7.8秒，在没有专业测试场地和仪器的情况下，我们只能从感官层面对林荫大道的静止加速进行体验。由于采用了电子油门，因此在初踏油门阶段动力并不会蜂拥而至。在迟疑片刻后，随着发动机声浪传入车内，扭矩的是输出才真实地反映到车速上。那套通用成熟的Hydra-Matic五前速手自一体变速器在3.6L车型上并没有发挥出特别的优势，相信对于动力稍弱的2.8L车型上，这套五速变速器的作用会更大。目前的这套Hydra-Matic五前速手自一体变速器在保留了别克车系换档平顺柔和的特性上，加入了Sport运动模式来配合新车的运动特性。在Sport模式下，发动机始终处于3000转上下，以便顺利爆发340Nm/3200rpm的最大扭矩。由于轴距达到了惊人的3009mm，因此直线行驶的稳定性是无庸质疑的。更令人惊喜的是，它在山道上的动态表现着实令人吃惊。在弯前制动，车头前俯的情况并不严重，而更多的是车身的整体下沉，这要归功于GRWD后驱平台营造的50:50的车身配重和优化的麦弗逊独立前悬挂的精心调校。在进入弯心后，可以明显得感觉到车尾的惰性，毕竟这是台重达1.9吨的大型房车。幸好我们试驾的旗舰版车型配备了最新Bosch 8.0版的ESP系统，让我们放心地制动、入弯心、然后全油门出弯，全然在掌控之中。加之刻意缩短的前悬，使得车头入弯凌厉迅速，一阵山路跑完，后座的摄影师开始抱怨过弯速度过快，连车里的摄影器材都散落四方。其实这种快是不自觉的，在控制甩尾的情况下，对于一台大马力后驱车而言，这样的安排是恰当的。需要指出的是，虽然转向盘的指向十分清晰，但过大的转向盘影响了行进连续快速弯路的操作，同时如果助力再减低一点就更符合这台车的本性了。

　　作为一台C级车，要兼顾舒适与操控并不是件容易的事。但驾驶这款林荫大道，你却可以像以往对待其他别克车型一样，让自己轻松，让后座的人微笑；若对自己的驾驶技术充满信心，它同样能让你享受原始、直接的驾控乐趣。