戴-克十年婚姻终到尽头 中国伙伴如何应对

　　2007年5月14日，欧美联合汽车巨头戴姆勒·克莱斯勒汽车集团公司正式拆分，戴姆勒与克莱斯勒的十年婚姻终告结束。而对于二者在中国的合资合作企业而言，不管未来命运如何，这将是进入全球化工业后中国汽车企业第一次亲身参与到一场国际化的“分手”中。

　　克莱斯勒声明：中国所有项目继续前行

　　就在正式公布收购的第二天，戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司发表了正式声明，称“对于戴姆勒和克莱斯勒，中国将继续作为重要市场发展。我们在中国的所有项目将继续向前进行” 。值得注意的是，该声明中，戴姆勒、克莱斯勒之间第一次用了“和”这个字，这预示着克莱斯勒(中国)方面已经正式划清了与戴姆勒之间的关系。

　　另据透露，戴姆勒·克莱斯勒东北亚相关高层目前仍在德国，而北京奔驰相关领导也在近期奔赴德国，商讨北京奔驰的未来。据了解，克莱斯勒并购案预计在今年三季度全部完成，而在此期间，有关中国项目的未来也将最终确定。

　　接受记者采访的北京奔驰相关负责人表示，由于该起收购案刚刚开始，作为国内一家合资企业，并不方便发表什么言论。

　　戴·克分手后中国项目的多种结局猜测

　　目前，原戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司在中国的业务主要集中在与北汽合作的北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，因此，受到影响最大的也是北京奔驰。目前，克莱斯勒的300C轿车已在此生产，今年晚些时候，克莱斯勒另一款中档轿车赛百灵也将进入国产序列。

　　业内人士表示，拆分之后的克莱斯勒与戴姆勒如何在北京奔驰重新划分自己的势力范围将是焦点所在。

　　猜测一：北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒将拆分，形成两个独立的合资企业“北京-克莱斯勒”与“北京-奔驰”，分别生产克莱斯勒与奔驰汽车，中方和外方各持50%的股份。

　　猜测二：北京奔驰名称不变，现有合作继续。

　　猜测三：戴姆勒独占北京奔驰，而克莱斯勒彻底退出。

　　此外，作为国内另一家与克莱斯勒有合作关系的企业，东南汽车代工克莱斯勒大捷龙不会受到实质影响。东南表示，在该项目的协议中已明确，即使停工或有其他变化，东南汽车也会得到相应赔偿。因此，克莱斯勒被收购，不会给东南汽车带来任何风险。据透露，目前大捷龙的生产进展顺利，已进入第二次试装过程，按原计划将在今年第四季度推出新车。

　　至于克莱斯勒与奇瑞的合作，目前只有一个没有约束力的框架协议，而且奇瑞已经中止了合作步伐，双方合作前景扑朔迷离。