悠远的历史 在林荫大道上驰过的黄金岁月

　　1991年，Buick Electra从别克旗舰的位置上光荣退役，作为独立车系的第一代Park Avenue隆重登台，正式继任为别克的掌舵旗手。它使用别克C platform豪华后驱平台，配备了3800TPI V-6引擎和首次用在通用豪华车上的电子控制四挡自动变速器。当时的通用总经理爱德华·梅兹（ Edward E Mertz）称：“它不仅是别克所推出的最精美的一款6乘客轿车，而且在豪华性方面也是所有最高端汽车之中最突出的。”别克第一设计工作室的主设计师威廉·波特（William L. Porter）说：“Park Avenue强有力地突出了别克形象的新生定义，它的奢华品质正是别克的精髓所在。”

　　Park Avenue一问世就猛烈冲击着各媒体的新闻专栏和公众的注意力，报道中称它“提供了毫不费力的加速过程并且十分精准，而在通常的驾驶中你几乎察觉不出它的换挡”。美国著名汽车杂志Car and Driver的尼古拉·戴兹写道：“虽然通用汽车是传统美国豪华汽车的制造者，但Park Avenue带来的冲击如此之大，甚至使别克现在成为了我们期待的企业复兴的领导者。” 1996年第二代 Park Avenue

　　其后的Park Avenue 更进一步，将Buick Electra无微不至的豪华与别克Riviera以操控见长的优势相结合。1992年的Park Avenue迎合了消费者对提升驾驶特性和操控反应的要求，改进了悬挂、刹车、驾驶盘和换挡设计，并且装入了适应性强的记忆设置，可以让两个驾驶者去选择个人的收音机、空调、后视镜和座椅的预设。当时具有先进理念的别克总经理迈克·道勃对Park Avenue Ultra（林荫大道的最高版本）成为消费者的首选车型感到异常兴奋。这款车装上了一台205马力的3800 V-6机械增压引擎，Car and Driver的凯文·史密斯测出它0-96Km/h加速可以达到7.5秒，总结说：“拥有了如此动力，这个又帅气性能又强劲的Park Avenue向它的优美线条所做的承诺又迈进了一步：一辆拥有经典欧洲车的精致和同样经典的美式宽绰空间的美国美洲豹

　　1996年的第二代Park Avenue与Riviera 同平台生产，沿用最具特色的“别克最坚固的车身设计”，它的车身以别克Riviera的G型车为原型，但更加强劲，发动机系统是3800V-6引擎的第二代，和之前的一样，只有Ultra车型才有机械增压器，可以发出225马力的强劲动力。几年来，Park Avenue不断进行着“会引起目标客户群心动”的革新，全新的安全设施和更大马力、更省油的卖点始终牢牢吸附着消费者。驾驶者气囊已经变成了标准配置，甚至在市场上第一批装上了前乘客气囊。ABS防抱死刹车也被列入标准配置，同时为驾驶者和前排乘客提供了分别设定温度的双区空调，隔热玻璃也披挂登场，以减少有害的太阳紫外线，还有引擎机油监控器和低油面警示灯，会指示出何时需要换机油，并测量出引擎的rpm转数和汽车速度，然后根据实际驾驶情况计算出所剩的油量；还有全自动恒温空调系统。

　　到最后一个2005车型年， Park Avenue都配上了新的格栅。同样，尾部的饰带也重新装饰，加装上了印着Park Avenue的字样的金属饰条。

　　无论是Park Avenue还是它所代表的那些社会精英——有时也确实难以把他们区分开——都有一个共同特征，那就是影响力。从一开始，别克总经理乔治·艾尔格斯就为Park Avenue制定了强调“风格”二字的设计路线，这一造车理念不仅为这款车铺就了辉煌的前程、引领了90年代别克的整体风格，而且对豪华车设计趋势乃至整个美国汽车行业都产生了深远的影响。与Park Avenue同期登上舞台领略无限风光的是美国战后生育高峰出生的一代人，如比尔·克林顿和小乔治·布什。得益于史无前例的科技跃进和经济繁荣，他们受到了良好的教育并富有责任心，既是奇迹的创造者也是受益者，在美国的政治、文化、工商业、学术领域都具有非凡的影响力，占据了主导地位。Park Avenue具有的优雅浪漫的绅士风度和闯劲十足的豪放不羁相混合的特质，与这一代人的观念、信仰和行为准则丝丝入扣，犹如在一面镜子中欣喜地发现了自己，也找到了一位知心朋友，由此而被深深打动。像追求事业一样，Park Avenue一直坚守着一个目标，如同灯塔在为搏击浪涛的船只引航，不管潮起潮落，始终在航线上前行。当坐在值得夸耀的极端舒适人性化的座椅上，感受天鹅绒头枕的柔抚和厚实地毯的松软质感，在经典jazz的伴奏下向着目标飞驰，你会明白当年阿尔弗雷德·斯隆为别克豪华车奠定的“宁静舒适，但有强劲动力”的产品基调延承至今不曾改变。也会理解Motor Trend的丹尼尔·罗斯为什么会说“在美国豪华车竞争中，Park Avenue是新登顶的王者。”。”