2007款斯巴鲁力狮 3.0R

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　　作为小品牌，鲜明的技术特点是斯巴鲁赖以生存的关键因素。它的产品具有相当好的重量平衡性，这要归功于对称的结构布局。坚持使用发动机水平对置型式，使整车重心比普通轿车要低不少。动力传动系统也是沿中心安置的，所以它的四驱系统称为Symmetrical(左右对称)AWD，这也是斯巴鲁在世界拉力赛场上称霸的重要法宝。

　　力狮也采用了对称的中央差速器，日常行驶平均分配前后轴的驱动力，如果前后车轮出现转速差，扭矩将通过电控压盘式离合器传递，锁止的程度完全取决于压盘离合器的内部结构。在后桥，力狮还额外提供了一套粘滞型防滑差速器，它的锁止作用相对而言较为有限，但要优于电子差速锁。综上所述，动力将在前后轴，以及后桥的左右车轮之间高效而平顺地进行传递。

　　起步时，力狮也会对牵引力的总量进行控制，但似乎没有A4那么明显。在附着系数不断变化的冰雪路面上加速行驶，必须要把握好方向盘。大半径转弯，在稳定系统看护下的力狮也不像A4那样小心翼翼，不过如果关掉VDC，效果则正好相反，它在弯中表现得很中性，甩尾和推头的趋势似乎并不比电子系统干预时更严重，基本是介于A4开关ESP之间的水平。除了优秀的驱动力控制和平衡性以外，较低的重心也起到了一定作用。它的侧倾很小，悬架设定也足够坚硬，所以能够比其他车承受更大的侧向加速度。

　　轮胎的配备比较合理，能够兼顾公路和雪地行车。对于参加测试的2007款力狮，我们建议使用Si-Drive系统的智能模式，这样驱动力输出会比较平缓，以减小轮胎打滑的程度。仪表显示屏和中央屏幕上分别设置有动力输出的曲线和仪表显示，很直观，也有利于驾驶者时刻注意油门踏板的力度。

　　驱动型式：全时四驱

　　前桥差速器；后桥差速器，带粘滞型防滑差速锁；带电控压盘离合器的中央差速器；牵引力控制系统实施制动起差速锁止作用

　　安全辅助系统：ABS，EBD，EBA，牵引力控制系统，VDC

　　发动机：3.0L，H-6，180kW，297N·m

　　轮胎：普利司通205/55R16

　　价格：38.98万元人民币

　　不可错过：Si-Drive智能驾驶提升系统

　　勿庸置疑，面对冰雪路面，四驱车要比两驱车更强大，但仅拥有四只驱动轮还不够，四驱型式的差异对车辆的表现也是至关重要的，还要看驱动力的管理和分配是否恰当有效。

　　了解车辆的技术细节对于冰雪行车非常有益，例如你可能首先会纠正驱动力和牵引力之间的误差。前者是发动机输出的，后者是路面所能提供的，当车子无法发挥期望的动力性能或是陷入雪中无法自拔时，很多人会认为是发动机不够有劲儿。

　　此外，制动环节也要做好心理准备，即便有ABS、EBD、BA等电子辅助装置，冰雪路面上同样初速下的制动距离还是不可避免地要比良好铺装路面大幅度增加。在这次试驾中我们也专门进行了雪地制动测试，对比60公里/小时初速两种情况的成绩，距离和时间都竟然相差超过了4倍，惊人的结果。

　　当然，冰雪路面行车并不总是危险重重，也蕴涵着不少乐趣，同时还能迅速提升你的驾驶经验，低附着力意味着你可以在较低车速下相对安全地体会操控极限的感觉，对驾驶者的身心都是一种难得的训练。