从这三款车的前脸和尾部的造型的比较上来看，南汽的MG7同Rover 75 V8完全一样，这也和南汽获得了罗孚全部车型的模具和生产线有关，南汽目前还不会对其生产线进行改造。比较上汽荣威，其前部U型栅格、前灯组和前保险杠处的设计进行了改动，尾部灯组形状也发生了变化，尾部的镀铬条与Rover 75 V8相比显得比较平直，整体车身仿佛没有Rover 75 V8圆润饱满，这也可以基本证实上汽先前适当加大了Rover车身的说法，既然重新定制了模具，那么做大一些迎合国人豪华大车的情结也是顺理成章的。当然这只是样车，不排除正式上市时又有所调整。在动力装备上，2004款的Rover 75 V8采用了源自福特的4.6LV8引擎，有GPS、多碟DVD、TV等豪华装备，是Rover 75系列的顶级车型。上汽荣威显然不会采用这部大排量引擎，应该是采用其宝山发动机基地生产的K系列发动机，排量会在1.8—2.5L。在装备上定会迎合目前的主流需求，采用国内流行配置。南汽的MG7在动力上肯定是其动力总成公司的N系列发动机，其N41.8T已经下线，完全可以满足其中低档配置的MG7要求。其他配备就难以确定，因为南汽本身有前罗孚的配件及其相关供应商渠道，在初期很可能采用与原Rover75完全相同的配备。后期随着市场需求，在改款时可能会作相应调整。

　　上汽“荣威”的定位在中高端，整体高于一汽“奔腾”，自主车型的竞争对手好像也只有南汽的“MG7”，合资车型的竞争对手应是“君越”、“天籁”等，预定年底上市。可以说上汽先发制人，抢占了市场先机，占据了有利地位，凭着上汽的营销水平和运作能力，只要定价合理，靠其抢眼的外形、宽大的车身以及英国血统，荣威在公务用车和商务用车上都将有不错表现。南汽MG7预定明年3月下线，在时间上落了后手，而且南汽的营销形象一贯不佳。但南汽也不是没有其优势，一是全套原装的模具和生产线可以在一定程度上保证其“克隆品”的质量，打消潜在用户对南汽汽车质量的担忧；二是其继承罗孚的国外市场渠道拓宽了本身的市场范围和全球合作的可能；三是稍晚的上市时间使得MG7的定价可以随机应变，根据荣威的定价和市场反映做出调整。因此，南汽也不是完全没有机会。当然，上汽荣威、南汽MG7这对双生子的PK，谁笑到最后，一切还要等待市场来最终检验。