操控不输房车

　　这辆9-3旅行车的2.0涡轮增压引擎拥有155千瓦的功率，看起来还算合理，但如果以高性能引擎的动力标准来看，它的潜力绝对不止于此，主要是受到前轮驱动系统的限制，但依然让人感受到饱满的加速能量。从轮胎、减振及地面所回馈的动态反应可以得知，9-3旅行车在动态车身抑制上有着不错的表现，而且在操驾过程中，大角度低速弯的转向不足情况并不明显，刚性强化的车身及悬挂统确实发挥了功效，但是也因此而让侧向离心力转嫁至轮胎身上。

　　

 

　　我在一个高速的90度右弯明显感受到ESP的作动过程，进入弯道的速度过快呈现转向不足的情况，这时可以感觉右前轮的刹车动作并介入了车辆行进路线的控制，连方向盘的转向角度也因而受到影响，让车辆维持稳定的行车路线通过弯道，也在极限状态下体验到9-3旅行车的高水平演出。看到这，你可能觉得9-3旅行车的避震器一定很硬，但实际上其舒适性甚至比房车版9-3Aero还要好。这组悬挂确实在操控与舒适之间找到了均衡点，而且借由225/45R17的跑车胎、车身稳定控制系统的联手合作，9-3旅行车展现出了其广告中“Fun to Drive”的高运动特质及驾驶乐趣。

　　这一代引进中国的萨博9-3，可说是萨博汽车进入通用集团之后的第一个作品，借由集团资源整合与技术共享，大幅改善了萨博车系过去在悬挂技术与行车稳定性方面的不足，让新9-3车系除了动力之外，操控也有了革命性的转变，甚至敢喊出“Fun to Drive”这个口号，颠覆了消费者对萨博的既有看法。而这辆9-3旅行版，同样传承了9-3运动房车的制作理念，整体表现甚至更上一层楼，凭借着精准的转向反应而创造出丰富的驾驶乐趣，而且有着过目不忘的尾灯设计和超大的后厢空间，成为一部真正“Fun to Drive”的运动型旅行车。

>>点击进入Saab车友会<<