出乎意料的动态表现

　　引擎的表现虽然称不上激情，但是那强大的低转扭力，倒也让试车组在山路上驾驶十分写意。而底盘良好的表现，也是重要的关键之一。Actyon整体比例来说，车身偏高，这一点对于车辆在弯道动态的表现，一定有所影响。抱持这样子的预设立场，Actyon的实际表现却出人意表。

　　这次试驾的Actyon 2.0 4WD版采用前双A臂悬吊以及后五连杆悬吊，减低后轮传回的震动，在高速行驶时提供了极佳的稳定性。同时适时四轮传动系统，还有列为标准配备的ESP车辆动态稳定系统、ARP车身防侧倾保护，都让Actyon在弯道中能够发挥不错的实力。此外，高刚性H型底盘大梁，提供车体稳固基础。在这样子的先天优异体质，再加上原厂工程师的调教之后，Actyon在弯道的乐趣，并不差。

　　由于车身偏高，侧倾较为明显，刚上山路的时候一开始并不敢任意加大油门。不过车辆在弯道中稳定的响应，逐渐强化试车组的信心，于是尝试逐渐提高进弯速度。随着方向盘的转动，Actyon的车头也听话地指向弯道出口。在一次进弯速度略微过高的情况下，Actyon的轮胎发出尖锐的摩擦打滑声音，车身也出现轻微的滑动。但是车辆依旧保持稳定的态势，只要稍微靠着油门控制，很容易就可以掌握车辆的动向。

　　虽然因为车身高，侧倾明显，不过优异的底盘设定，Actyon在弯道上的动态表现尚称优异。

　　事实上，一旦与Actyon混熟以后，这种缓慢但是稳定的滑动，倒也充满乐趣。Actyon在四轮传动未接合的时候，都处于后驱的状态，而在ESP系统的帮助下，并不会感受到明显的转向过度。但是后轮驱动的状态，反而会让车辆呈现比较灵活的动感。

　　激情直喷

　　主打较为年轻的族群，SsangYong的新车Actyon，的确有足以打动这块族群消费者的激情。而共轨直喷柴油引擎的优势，也让这一辆车同时具备实用价值。在柴油市场，全新推出的Actyon能够催化多少人，令人好奇。

　　激情柴油，能够诱惑多少消费者，值得观察。

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