新A4 1.8T承袭了老款的发动机，这台同时服务于于宝来以及帕萨特1.8T车型的发动机虽然是大众的一代经典之作，但是技术并不算先进，毕竟即将上市的上汽明锐已经装备了1.8T FSI发动机。相比普通的1.8T发动机，FSI汽油直喷技术摆脱了传统的汽油机喷油模式，电子精确控制燃油在汽缸内喷射，在相同时间内可以保证燃烧更加彻底，在降低油耗的同时提供了迅猛动力。当然，尽管性能表现没有同门师哥2.0T FSI车型抢眼，但是这款发动机应付一般的城市路况也算得心应手。

　　装配在新A4 1.8T上的涡轮增压器并不属于高增压型，在加速时并不会明显感觉到涡轮增压器的运作，至于涡轮迟滞现象更是难以察觉，感觉上它与一般的自然吸气引擎没有太大的分别，引擎运转比较平稳。但是由于机箱盖上没有装隔音棉，所以发动机的轻微噪声还是很容易就能传递到驾驶室中。但是另一方面，这也能让驾驶者在激烈驾驶时享受更多引擎咆哮的声浪。

　　新A4的3.0 quattro全时四驱版本搭载的是6速tiptronic变速箱，而我们测试的1.8T前驱版本搭配的则是multitronic7级变速器带手动模式。档位由6速升至7速，会带来更为平顺加速感受以及更低的油耗，只是很多人都对这款变速器的寿命及维修保养还有顾虑。

　　新A4和老款一样，在车辆的悬挂的调教上更强调运动性，前后避振都很硬，甚至硬的让乘客在车辆通过减速带时有点难受。悬挂虽硬，但是离地间隙又比较高，这使得它在过弯时的侧倾难免会多一些。改进后的电动助力方向盘路感依然不是很清晰，而且手感相当重，要是没点儿二头肌的话想要轻松驾驭新A4可不容易。并不理想的操控感觉使得我对A4考虑运动性的设定不免产生疑问：与其为了不切实际的运动性能而牺牲本可以做的很好的舒适感受有些得不偿失，毕竟如果想要追求真正的驾驶感，相信更多人都会去选择后轮驱动的宝马。

　　新A4尽管在外观上有了比较明显的变化，但是内装及操控上一贯质朴的表现依旧。也许有人会认为这种质朴是低调不张扬，而正是这种质朴，造就了奥迪简约而不简单的本性。

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