中国汽车工业协会发布的“中国汽车产业2006年度产销数据”显示，2006年中国汽车产销双双突破700万辆大关，同比增长超过25％，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场。在全国市场大幅增长的同时，自主品牌也得到了很好的发展，主要自主品牌增长速度均超过全国市场平均水平。

　　汽车市场规模超越日本

　　在中国汽车工业协会统计信息网上，记者看到，2006年12月汽车产量与上月比有所下降，但销量依然保持增长，月销量超过75万辆，达到历史最高值。12月，汽车生产67.67万辆，比上月下降3.51％，同比增长19.97％；销售75.86万辆，比上月增长10.10％，同比增长21.59％。

　　这样，2006年中国汽车产业达到了此前专家预测的700万辆。数据显示，去年全年汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32％和25.13％，超过日本汽车市场规模已经成为定局，仅次于美国和德国两大汽车市场，新车销售则成为世界第二。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞在去年12月3日出席中华全国工商联合会汽车经销商商会成立大会时表示，在过去的几年里，我国汽车行业实力大大增强，已经成为国民经济的支柱产业。汽车行业要适应国民经济和社会发展的需要，为更高水平的小康生活服务。在未来的5年至15年中，汽车行业增速要略高于GDP增长的速度。同时，汽车行业要通过自身的技术进步或科技创新，进入到高新产业范围。装备制造业则要通过自主创新，掌握核心技术，达到发达国家同行业水平。

　　自主品牌市场份额达26％

　　有数据显示，在全国的汽车市场总份额中，自主品牌已占据了26％，这是近年来自主品牌在乘用车市场所占份额的新高。

　　据了解，奇瑞汽车在销量排行榜中位列第4，这也是中国自主品牌历史上最好的排名；而华晨和吉利也凭借销量成为自主品牌的中流砥柱。汽车工业协会有关人士表示，去年自主品牌乘用车的份额相比2005年有了18％的增长，这主要是受2006年开始实施的小排量利好政策的影响。去年3月份开始实施的限小解禁和去年4月份实施的新汽车消费税都促进了以小排量车型为主的自主品牌车型的销售。

　　汽车工业协会提供的数据显示，在去年517.6万辆的乘用车销量中，轿车的销量达383万辆，自主品牌奇瑞和吉利分别以27.24万辆和20.43万辆排第4名和第8名。排名前三位的分别是上海通用、一汽大众和上海大众。在2005年排名第6的一汽夏利被挤出了销售10强的位置，一汽丰田以21.04万辆的成绩最终挤进10强，排名第7。

　　单个车型的销售排名显示，一汽大众捷达是2006年销售最好的车型，捷达去年全年的销售量达17.68万辆，凯越和伊兰特分别排在第2名和第3名。

　　面对现实如何再次发力

　　2006年的十大轿车厂家依次是上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞、北京现代、广州本田、一汽丰田、吉利、神龙和东风日产。

　　在加入世贸组织第5年的2006年，曾经最为弱势的汽车自主品牌成长最快，它们非但没有像人们最初担心的那样，被外资企业和合资企业所吞没。恰恰相反，去年，自主品牌的发展历史上出现了第一个高峰：前10个月市场份额升至26.4％，一举超越了日系车，按国别排位首度位居第一。

　　现在，具有完全自主知识产权的奇瑞汽车已经销售到全球50多个国家和地区。然而5年前，企业的创始者还在担忧自己的产品生不逢时———当奇瑞汽车走向市场时，正是中国加入世贸组织的2001年。那一年，中国自主品牌轿车的市场份额还不到5％。

　　在去年北京的国际车展上，自主品牌汽车企业成了主角之一。奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、力帆等国产品牌，带来了一大批自主开发的新车型，更有一批外形炫酷的概念车让参观者驻足流连。当然，面对自主品牌的火爆，整个行业还是需要冷静。张小虞认为，自主品牌轿车的份额毕竟还不到30％，尤其是在中高档轿车的开发上，中国车与外国车相比还存在很大差距，现在市场上超过15万元的自主品牌轿车还很少。

　　在过去的5年中，中国汽车业赢得了第一次胜利。那么，在未来的第二个回合内，中国汽车产业又将如何再次发力？对于这样的问题，业内的专家给出了参考答案：自主品牌需要建立强有力的自主研发能力，这是中国汽车业继续腾飞的基础，而坚实的零部件工业则是发展的支撑。在原材料工业、燃料工业、装备制造业与汽车工业同步发展的同时，服务贸易业的强大也会为汽车行业的发展助力。