底盘舒适有韧性

　　电子设备更安全

　　底盘方面GS350采用强调舒适和操控的前双A臂、后多连杆设计，搭配胎压警示器、VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、ABS防锁定煞车系统、BAS煞车力道辅助系统及EBD电子控制煞车力道分配等，整体设定偏向舒适与安全性，不过对于热血驾驶来说在操驾时这些电子设备的介入，反而无法将车辆极限逼出。

　　当油表已到底时到加油站补充油量顺便稍事休息，由于出发时并未纪录里程，所以无法准确的计算油耗，但笔者预估大约每公升可跑10公里上下，对于此具D4-S V6引擎的油耗表现还算不错。

　　路上摄影胖胖一直研究车上的卫星导航系统，其实笔者个人觉得这套卫星导航系统相当容易上手，接口颇具人性化实时路况相当准确，地图数据齐全，真要挑剔的话就是规划路线时不会分辨大路或小巷，笔者甚至按照规划路线开入仅比车还宽约一公尺的小巷中，深怕一不小心造成进退两难的地步。

　　忍不住心中对弯道的狂热，试着把速度提高，自排模式下上坡道不需将油门深踩即可退档，算是蛮聪明的变速箱，动力衔接顺畅，不过切换到手自排模式虽然较具乐趣，但最大缺点是换档速度与国产车手自排变速箱相差无几，动力衔接点还是只有平顺两字可形容。进入多弯地区后试着将车辆丢入弯中，侧倾程度以高级性能房车来说笔者给予85分的评价，对于路面不平的弹跳处理称的上优异，但减震筒行程稍嫌过长，以舒适性及操控性而言是较中庸的设定，相当明确的转向特性可稍补底盘不够用的缺点，预期中的侧滑现象被TRC防滑系统所抑制，随时可感受到TRC介入油门、引擎转速及煞车系统，虽然下着雨但怎么丢弯就是不会打滑失控，这点让笔者印象相当深刻。为了再次测试TRC的能耐，笔者找了一段较宽的路段试着原地划圈，可以明显感觉到这套系统的优点，TRC不断的介入油门及煞车，使车辆不至于产生甩尾现象，安全性大幅提升。不过将VSC车辆稳定控制系统关闭后可就不是这么回事，只要重踩油门保证后轮发神经似的疯狂空转，不过一般道路上笔者强烈建议绝对不要这么做，毕竟车子很贵，而生命更宝贵！