1.3升动力，平稳称职

　　实际上路前，试车组先掀启引擎盖，显露在眼前的，是体积精巧的1.3升直四引擎，藏身在不大引擎室内，竟也还能空出不少空间。最大动力输出为87hp与12.24kgm的水平，比起现今动力往往突破百匹水平的小型掀背车款，Sirion的动力数据并不抢眼，然而，在仅940kg的轻盈车身重量协助下，多少弥补了动力输出的差距，接着，就让我们实际上路，体验搭配四速自排变速箱后的Sirion 1.3的动态表现。

　　启动引擎踩下油门后，引擎所输出的动力在变速箱适时的转换后，源源地平稳顺畅输出，不及千斤的轻量车重水平，显然让动力加速的耗损获得明显抑制，Sirion听话地随着驾驶的油门加速指令，在盈盈起步后，乖巧地往前推进，让低转工作速域的Sirion，所展现的是一派的轻松悠闲氛围！

　　此时，试车组也在实际试驾体验，发现Sirion饶富趣味的操控接口，为驾驶体验带来不同以往的驾驭体验。独特一大一小的双环仪表板，不同于惯见将时速与转速整合于单一仪表区块设计，Sirion以液晶屏幕将文件位与行车信息整合于大型单环时速表的手法，在实路驾驶拥有良好的视觉判读效果，至于独立置放于右上角的小型转速表，虽然辨识效果不如时速表，然而仍颇富趣味性值。此外，完整引入的原厂中控CD音响组与空调系统，不仅组装整合度良好，运用简洁的圆型接口设计，对于在实际使用时的便利性，也获得试车组的肯定。

　　逐渐远离都会迈入山区弯道路段后，不同于平面道路的宁静顺畅，Sirion为克服上坡路段明显减缓加速力道，驾驶必须加大油门提升的引擎转速，然而，在面临坡度增大的爬坡路段，引擎室尽管传来的高亢运转声浪，动力却仍未见提升，确实已显现Sirion的小排气量设定，对于动力性能的先天限制。

　　至于弯道动态部分，在座舱空间考虑下的偏高车身，让Sirion行驶于弯道时的重心转移，较一般车辆的悬吊系统负担更大，然而，实际体验多趟弯道下来，Sirion偏向舒适性的前麦弗逊后拖曳臂附防倾杆底盘设定，在面临弯道路段仍拥有合宜的稳定性，让车身晃动幅度能获得相当的抑制；不过，采用电动辅助设计的方向盘，设定较偏向轻手，转向与路感的掌握也较为模糊，虽然都会路段中低速行驶时，使用上仍相当就手顺畅，然而在挑战高速与弯道路段，Sirion在应付更精准的转向与清晰的路感需求时，则较感吃力。

　　在试驾一段时间后，拥有轻量化车重的优势，让Sirion在都会区的加速性相当轻快，同时，结合4.7米的最小回转半径与良好的操控视野，可以清楚地体验，日常驾驭Sirion于拥挤的都会区与平面道路段，将是相当惬意轻松的演出。

　　然而，小排气量的Sirion在动态的表现仍略有局限性，尤其中后段加速力道表现仅能说平顺，而少了些许的动感体验，尤其在山道路段，尽管刻意拉高引擎转速时，除了流露力有未逮之憾外，由1.3升直四引擎转趋高亢的运转声，多少也影响行驶的静肃表现。

　　来自东洋，鬼灵精怪

　　整体而言，在油耗测试拥有节能优势的Sirion，所呈现的平顺加速性能，已足敷日常都会小车的动力需求，然而，若要追求更高动力热情的车主，恐非Sirion的主要着力点。不过，全身弥漫的浓厚东洋味，结合几近鬼灵精怪的讨喜外观，结合实用宽敞的座舱空间，尽管面对无数后起之秀的严苛竞逐，Daihatsu Sirion 1.3显然在小型掀背车级距，仍展现相当独特的产品特性！