驾驶31550KM后对途安1.8T的体会与评价

　　在决定买途安之前，我几乎天天到论坛上来看看别人的评价，希望对自己的选车有个参考。如今途安已经行驶了31550km，期间经历了市区的特大堵车、夏天持续40度的高温、灰沙弥漫的工地搓板路、连续不间断行驶几百公里高速（路况所限，表速最高只到过185km）、泥泞崎岖的乡间小路、湿滑陡峭的盘山公路。一个普通小汽车（越野车除外）所预期行驶的道路的大部分我基本都驶过了。（这些里程数95%都是本人驾驶的）希望以下的这些体会评价对于大家有参考价值：

　　闲话少说，先说说途安的几个卖点：

　　6速TIPTRONIC变速器：

　　光讲究挡位数，常见车型中除了新A4、 A6的CVT 7挡、奔驰的7速Touchshift自动和LS460的8挡，余下的确没有超过途安的。好处就是高速巡航在6挡油耗很低，高速上一般都在8左右。但是4、5挡间的齿比相差过大，在40-60 km间（4到5挡间转换很迟钝，滞后。这点以下再展开讲述）。

　　激光焊接：

　　没感觉，其实奇瑞也有这个技术。这只是大众的一个卖点之一。关于激光焊接是否是大众独有的问题，爱卡上的307论坛版主有一篇非常经典和详细的文章，有兴趣的可以自己去看看。

　　钣金比较好。但绝对不是象广告中说的那样好，在四门和后门的接缝处依然可以看到宽窄不一，尽管需要细细观察。

　　后四连杆悬架：

　　当时我买它的主要原因之一。现在看来，后轮的弹跳很生硬，而且中速压过一些大的突起通常需要弹跳2次才能吸收震动。但是在帖服路面方面比大众上一代经典的半独立悬架（如：老帕和宝来）要好，好很多！所以说，后轮弹跳的感觉很粗糙，而压过凹坑的感觉却非常扎实，细致。

　　CANBUS总线技术：

　　对我来说意义就是几次雾灯故障，中央显示屏上会有提示。其实因为中国的途安没有装备ESP 和GPS等电子装备，发动机也不是FSI直喷（发动机管理软件相对简单）所以CANBUS数据交流量没有远没有达到它的设计极限， 实在是可惜了这套功能强大总线系统。

　　大空间，多组合：

　　空间大很实用，不过多组合基本用不上。

　　两级开启功能的后尾门：

　　根本用不上。估计有独立车库的情况下比较有用。