驾驶31550KM后对途安1.8T的体会与评价

　　遗憾：

　　上面我提到有些问题，上海大众可能在将途安将引进中国时保留了原来德国的设计，但是下面这些却是真正的遗憾了：

　　隔音水准：

　　Touran的机噪、路噪、风噪其实都抑制的不错。撇去它的价格和市场定位不提，它就是一款PQ35流水线上下来的A级混种车，能做到这个水平已经不错了。可惜在抑制排气管声浪上实在欠缺，在车速超过100km后，来自排气管的声浪汹涌而来，坐在后坐的人会觉得恼人的程度。当车速控制在表速110~130km这个通常高速公路的行车速度区间的时候，驾驶员也能明显觉察出来。而且这种声浪明显不同于有些跑车浑厚的声响令人亢奋，显得声音很杂乱粗糙。

　　发动机放置和支撑：

　　同样的1.8T的发动机，以直列的方式汽缸排列，大家都是FF，都要在发动机舱里塞下发动机、变速箱、差速器和传动轴，但在Passat、A4、A6上发动机都是纵置，而到了Touran上却变成了横置（在Bora、Sagitar也是这是横置）。这样在先天上就造成了更多的震动传入坐舱。我仔细看过Touran的发动机舱，纵置1.8T在空间上是有可能的，只可惜上海大众没有这样做。当你急加速时，从发动机舱传来气门开合、曲轴转动等交织在一起的发动机的声音明显没有纵置1.8T的Passat那么高级，后者更接近一辆高级汽车的发动机特有声音——从遥远的深处传来呼吸声。

　　TDI发动机：

　　我的确看到过多辆1.9TDI的Touran！想来那是上海公安部门向上海大众订的警车，要是能出了2.5TDI的话，我当时一定会买它而不买1.8T的。要知道2.5 TDI是带微粒过滤器的，而1.9TDI的没有，这个是柴油机上E III的关键。那2.5 TDI 有着370牛顿•米的最大扭力。而且柴油机没有那套点火装置，显得更可靠（省去了那些个火花塞和将来换火花塞的费用，当然柴油机在一定里程数后需要调油泵）。而且我个人还觉得其实共轨喷射的声音其实还挺动听的。

　　油箱：

　　前些天，我去维修站索赔油箱（大家不要误会，不是油箱不好，是加油老是跳枪，维修站说是油箱回气不正常，所以索性就连油箱一块换了）。我看了整个拆装过程，Touran的油箱其实在右后座的下面。旁边是排气管。其实在左面还有一大块空间没有很好的利用，我不知是否这就是欧洲2.0T运动版给4-Motion系统放中央差速器的地方？其实既然中国没有这个版本，上海大众在将Touran引进中国时完全可以好好利用一下的，把主油箱扩大到80甚至90升都是有可能的（或者象陆巡4700那样加载副油箱）。这样大家跑可以安心地到南京跑上一个来回都不必担心加不上油的问题了，那是很惬意事情！

　　选配氙灯、ESP、多气囊、GPS、更好的轮胎等：

　　这个问题大家提得太多了，我觉得至少上海大众应该提供选装。我记得大众中国以前某个高管就继续生产捷达、桑塔纳等老旧车型问题时说过“市场上有需要，我们就应该满足”。那么为何不向市场提供这些配置的选装包呢（而这些正是市场上的需求）？

　　不过这里我要为上海大众为Touran选配的轮胎讲句公道话——大众为Touran选用Hankook K407花纹的轮胎其实有一定的道理。大家可以看看汽车油箱盖的背面，说Touran满载时前后轮的气压值为2.6/3.0！而我查过国内各家轮胎公司的网站，3.0的气压值是绝大多数轮胎的充气极限，只有少数的子午线轿车轮胎的极限值超过3.0。而Hankook K407花纹的轮胎的极限值为3.5！所以以后我打算换轮胎的话首先要看充气极限压力指标。

　　平时由于我经常走良好的等级公路，所以一般轮胎一周校一次气压，每次充得比较足（2.5/2.7）。我自己感觉要是平时只是一、两个人驾驶，又主要是跑跑中环线等良好道路，轮胎气压一般在前2.4~2.5/后2.6~2.7这个值上汽车行驶的整体感最满意。不过轮胎气压这也是个人习惯问题，也不能千篇一律。

　　最小离地间隙：

　　Touran最小离地间隙为10cm，实在是太小了。以前大家都说Bora底盘太低太低，但是Bora的最小离地间隙为11cm，还比Touran要高。

　　座椅质地：

　　真皮的质感可以了，但座位的填充物太软（本人身高1.74米，体重75kg）。自己并不算如何胖的人，8个月下来，驾驶员的座位已经感觉有点塌下去了。

　　内饰颜色：

　　应该再出个深内饰，浅色的好看却不实用。

　　车内异响：

　　这个问题和太多可拆卸、自由组合的东西有关，是一对矛盾。

　　总结：

　　（1）总体来说，我感觉Touran是对得起它的售价的，虽然某些地方没有做得更好。关键是在中国百姓买一辆汽车和养一辆汽车都很不容易，所以自然就对所买的汽车产生很高的期望值。再加上大众广告宣传中有意无意地把大众说成了如何利用先进工艺，巧夺天工地造车云云，使人觉得大众便是是德国汽车工业的代表，好象别人卖的车是车，大众的卖的车是车中之车等等。这就更造成了某些用户使用后的心理落差。其实撇开这些宣传攻势，你就是抱着买辆车的心态去选择一辆大众汽车，我觉得你能够得到满意的商品和附加的服务的。

　　（2）我认为一辆普通汽车真正的考验不是在在新车时性能如何好，而是在它行使了12万km以后，当它进入中年的时候才开始。举个例子，一辆F1赛车的动力强劲，操控一流，但只有一场比赛（2~3小时）的寿命。一辆优良的民用汽车是它应该性能足够好，而且必须耐用。所以将来当这辆Touran行驶满10万km, 步入中年后届时我再向各位介绍汽车使用情况。

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