市场竞争优胜劣汰 北京1年退市487家4S店

　　2006年，中国汽车市场销量继续大幅增长，上市汽车公司的季报和半年报也显示出厂商的利润较往年有大幅增长。在这样的背景下，却出现了经销商与厂商决裂的事件，原因之一是经销商长期亏损。纵观全球汽车销售产业，没有哪个国家的经销商像中国的汽车4S店扩张速度这样快，店面建设这样奢侈。这或许是经销商支撑不下去的原因之一。除此之外，更深层次的原因在于政策对厂商的倾斜。4天后，《汽车品牌销售管理实施办法》将正式实施，汽车品牌授权专营店将成为2007年1月1日以后国内车市销售的惟一渠道，而未获品牌授权的汽车经销商将不得不停止一切销售和服务活动。今后，包括4S店在内的汽车经销商的命脉将被汽车厂商更为紧密地控制。一旦汽车市场下滑，厂商为求自保必然会拿经销商开刀。可以预见，经销商今后的日子会更不好过了。

　　1、将市场当战场：车企平均每月推4款新车

　　据统计1月到11月份，全国销售轿车3400115辆，比去年全年增长19%。即使在大家认为车市出现拐点的2004年，全国的轿车依然增长了10.4%。快速增长的背后隐藏的便是各汽车企业对市场的明争暗夺。

　　2003年11月份成立的一汽丰田2004年销量为8.6万辆，今年一汽丰田的目标是21万辆，每年增长率达到80%。

　　2003年北京现代销售汽车52128辆，2005年是20万辆，今年目标已经增长到30万辆。

　　广州本田2003年的轿车销量为117129辆，2005年是23万辆，今年的产销计划是26万辆，就在几天前，广州本田敲定明年的产销计划为31万辆。

　　汽车分析师钟师认为，2003年中国汽车市场出现井喷，也是从那一年起，各汽车厂商铆足了劲冲量。面对一个新兴的市场，汽车厂商都想以最快的速度抢占最大的市场份额。祭出的杀手锏便是推新车。据统计，2004年，全国市场上市的新车超过50款，平均每个月就有4款车型上市。去年和今年的情况与2004年类似，每年也都有几十款新车上市。

　　2、经销网络疯狂扩张：8年建10000家4S店

　　平均每天4款车型上市，平均每天要卖出轿车6226辆，销售渠道的扩建几乎与汽车企业的组建同时被提上日程。1998年7月1日，广州本田合资公司成立，同年广州本田在全国大规模建设4S店，4S店的汽车销售模式正式引进中国。

　　中华工商联汽车经销商商会统计数据显示，截至今年10月份，全国有汽车经销商3万余家，其中4S店多达1万家，即从1998年第一家广州本田4S店建立，8年的时间诞生了10000家4S店。平均每个月投入使用的4S店为104家。

　　2003年年底成立的一汽丰田，2004年年底的4S店数量已经达到166家，截止到今年10月份，一汽丰田已经开始营业的特约经销商为266家，同时还有100余家特约经销商通过了一汽丰田的资质认证，等待开业。到今年年底，广州本田计划开拓4S店320家，其中投入运营的为275家，广本本田相关负责人透露，明年广本的经销商会增至350家。

　　投资一家4S店需要的资金为1000万元到3000万元，这样算下来，10000家4S店的投资额是多少？显然是一个天文数字。

　　3、市场竞争加剧：优胜劣汰一年退市487家

　　汽车企业不断地进行经销商的扩建，同品牌经销商之间的竞争已经不可避免。2004年一汽丰田花冠上市时，北京的一汽丰田经销商是6家，截止到今年11月份，一汽丰田在北京的经销商为22家。按前两年的经销商扩张速度，到2010年，北京的一汽丰田经销商就要达到40家。

　　一汽丰田北京一家经销商的负责人告诉记者，就在今年，距离他的店10公里内又增加了两家一汽丰田的4S店，这让他感到了同门竞争的压力。“同品牌经销商的竞争是很可怕的，如果一家经销商降价销车争取年终返点，其他经销商也会跟着降价，最后车型的利润一再压低。”这位经销商表示，最后扛不住的经销商就会选择退市。

　　北京市汽车流通协会的数据表明，2004年北京新增汽车经销商399家，同一年经工商注销的经销商为487家。在2004年北京市场的1308家经销商内，60%的经销商一个星期卖不了两辆车。

　　到今年，大部分汽车企业继续在扩张经销商队伍，长安福特经销店从去年的111家扩张到了162家。经销商面临着越来越严重的市场考验，降价销车完成厂家任务，从而靠厂家年终返点来填补卖车环节的亏损是当前经销商的普遍选择。