一项调查表明，在发达国家，超过55％的消费者愿意选择休旅车作为家庭的第一辆车，而选择轿车的不足20％。在比较销量增长率时我们也发现，今年前三个季度整个乘用车市场的平均增长率为18.91%，其中轿车的增长率仅为17.2%，而两厢休旅车的增长率却达到了36.6%，远远高于市场的平均水平，休旅车家庭化的进程正在逐步加快。

　　2006年9月20日，东风日产新车Geniss骏逸在北京发布，并于11月上市，价格为13.88万起。据东风日产称，骏逸是新一代日产全球车系中的首款车型，也是日产历史上第一款先于其他任何国际市场在中国首发的车型，专攻家用市场。

　　如果说，家用休旅车是一种时尚，更不如说是一种家用消费趋势的表现。与轿车相比，家庭休旅车除了具备轿车的舒适性之外，还具备车内空间的宽敞性，同时其内部空间的可调节组合性则实现其特有的“小尺寸、大空间”的产品祈求，更能满足居家旅行的不同需求。因此，家庭休旅车越来越受到消费者的青睐，目前市场已经达到了20万左右的容量。

　　据消费者介绍， 多功能轿车进入中国市场比较早，并以所谓“子弹头”的形式出现，尽管是“多功能”的车型，但是实际主要以商用为主，家庭用车很少，真正实现家用化的。随着市场的启动，如途安、风行风尚，开迪等都闻到了市场的味道，但是在家用市场仍然败北。

　　或者就如东风日产新车骏逸的"随心空间休旅车"定义一样，对于集轿车、旅行车于一身的休旅车，多功能才是选择的理由。没有完善的功能，不能满足家庭消费的多变需求，也就不能满足日常需要。当然，鱼和熊掌不可兼得，强调了家用性，也许商务的概念就相对弱化一些了。

　　作为多功能的家庭休旅车，多功能体现在很多方面，比如，较小的车身尺寸，有利于家庭成员的驾驶，而且有利于停泊；座位数相对比较多，而且通过变换组合，能满足乘员变换的需要；有较大且可变的储物空间，适合携带较多的家庭用品；油耗低，节约日常的运行成本，不要成为家庭资金的硕鼠等。当然，偶尔还可“商务”一下，有较好的车身造型、内饰、座椅要求舒适美观、内部功能完善等，都是必备的细节之选。

　　应该说，休旅车从美国开始风靡全球，这种车身设计的家庭车可以装下更多的东西，同时还具备了轿车的舒适性和操作的方便性；在道路相对狭窄的欧洲和日本，休旅车更能方便车主的泊车问题。而中国作为一个地理情况复杂、区域广泛、市场潜力巨大的汽车消费大国，显然，随着消费者购买价值的理性回归，消费习惯进一步休闲化，家庭休旅车市场将进一步扩大。