缺点严格说就是对手也不弱

　　性能乐趣以油耗为代价

　　Golf GTI FSI缸内直喷技术能让引擎在低转速、低负荷下达到稀薄燃烧的目的，加上引擎压缩比高，并且是轻增压设定，外加变速箱没有耗损能量的问题，理论上“顺顺开”应该是省油的。但现实是残酷的！五代GTI使用有史以来最宽最大的17吋225轮胎，并创造有史以来最重的吨位，加上有史以来最大的动力，所以驾驶者一定会用有史以来最重的油门及刹车来享受五代GTI的性能乐趣。尽管原厂动力系统省油策略令人瞩目，但是实际上GTI每公升汽油只能行驶约7公里(不过经济性还是比SUBARUImprezaWRC这一类涡轮增压性能车好得多)。

　　稳定有余灵活不足

　　VW的性能对个人而言并非麻辣重口，性能钢炮中操控堪称犀利者非PSA车系的SaxoVTS、C2VTS、206S16、206RC莫属，FORDFocusST170或FocusRS、RENAULTClioRS、ALFA147也不赖，MINICooperS也很强悍。反观GTI车系，在三代之后就让人觉得稳定性有余、锐利度不足，转向反应不是那么灵敏，入弯后就一直笼罩在转向不足问题上，动力与底盘的匹配也不是那么运动化，不像206车系可以在弯顶点。总之，GTI的车尾表现过度安定。

　　总结

　　第五代车款绝对是GTI家族有史以来改变幅度最大的一代，而且是全面进化。其实以国人的观点来说，五代GTI的设定反而能得到多数大众拥护者的支持，毕竟喜欢纯手排、以绝对性能为取向者，多数不是大众的“死硬”用户。

　　相信第五代GTI的车主一定会被DSG系统给宠坏，然后视自排变速箱及多点喷射引擎为落后科技，并主观认定其它钢炮与豪华、舒适、实用八竿子打不着边。

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