二环实测新老威驰 VVT-i发动机百公里节油半升

　　做惯了试车的我，乍一听到编辑部说要做一个“12小时接力试车”的时候还是吃了一惊。二环路？连续行驶256公里？12小时？真实油耗？除了无迹可寻外，繁杂的测试流程更多的是希望能给您带去一些不同的看点。

　　今天我们的测试主角是新威驰，其实日本车一向是节油、轻巧的代名词，老威驰也是因为这两点才得到了众多消费者的青睐。但一直让人有所遗憾的就是丰田那款最先进的VVT-i引擎迟迟没能植入到威驰的体内，现在，那款老5A发动机终于可以退休了，换装了VVT-i发动机的新威驰与老款究竟有哪些变化呢？我们路上见分晓吧。

　　测试路段：二环路，单程32公里/圈，总计8圈256公里。

　　测试规则：为了更准确的测试这款车新老发动机的变化，我们的测试人员分为2组分别驾驶新老款威驰，截取了一天（按12小时计算）中最具特色的四个交通流量时段，分别是中午12：00，下午15：00，晚上18：00和午夜0：00，环绕二环路进行油耗和动力上的不间断测试。

　　测试车辆：新威驰GLX-i 1.5AT  老款威驰GL-i 1.5AT

　　测试人员：张迪（12年驾龄）；

　　特邀测评：苏岩（8年驾龄）；李飞（5年驾龄）

　　PART 1————————————————————————————

　　测试时间：中午12：00

　　测试里程：64公里，环二环连续行驶两圈后计量燃油消耗。

　　共计用时：1小时31分

　　平均时速：42.2km/h

　　最高车速：80KM/H

　　平均油耗： 新：  7.31升/百公里     老： 8.06升/百公里

　　刚吃过午饭，我们一行三人就驾车来到了二环路的安定门桥畔集合，将两辆车的油分别加满后我们按下了计时器的开始钮，两辆车一前一后奔驰在了撒满阳光的二环路上。

　　虽说已经是中午了，可路上的车可并不少，想跑到80公里的限速简直是妄想，车辆走走停停的车流中嘎悠到了西直门桥，而车速也已经降到了20公里/小时以内。

　　这时车内对讲机传来了新威驰驾驶员庸懒的声音：“午后的阳光可真暖和啊，这车的内滑式天窗还真大，正适合这种天气晒太阳”。随着车流慢慢拥过官园桥，路况渐渐好转，这时新威驰开始跃跃欲试了，频繁在稀松的车流中左右并线，而我们的车也紧随其后，但在跟车时已有些吃力。

　　41分钟后我们又回到了安定门桥的发车点，两车对换了司机后继续绕二环行进。这圈轮到我开新威驰，刚上车后感觉内饰明显比老款漂亮，金属质感装饰条恰到好处地打破了室内的沉闷气氛，方向盘上的木质装饰也很合手。

　　挂入前进挡后大油门起步，窗外立即传来了轮胎挠地的声音。VVT-i发动机果然比老5A发动机强不少，尤其是起步的一瞬间，比老威驰的加速感要好很多，当然这也只是相对而言，在这样一款日系小车身上找推背感显然并不现实。由于路上的车越来越多，所以这一圈我们用了50分钟。

　　进入加油站后我们开始分别为两辆车计量加油，结果新威驰加了4.68公升的汽油；而老威驰则加了5.16公升汽油。算下来两车的平均油耗分别为7.31升/百公里和8.06升/百公里。相信如果不是我们开快车的恶习难改，油耗比这个数值还可以再略低些。

　　PART 2————————————————————————————

　　测试时间：下午15：00

　　测试里程：64公里，环二环连续行驶两圈后计量燃油消耗。

　　共计用时：2小时15分

　　平均时速：28.44km/h

　　最高车速：70KM/H

　　平均油耗： 新：  7.07升/百公里     老：7.57升/百公里

　　有了上轮的猛车经历，第二轮的测试我们决定用相对温和的驾驶方式。三点钟的二环路已经显得有些不平静了，这时行驶在二环路的司机师傅们开得都很急，可能很多人都想赶在高峰来临之前到达目的地，于是在车流中左钻右挤的屡见不鲜，而我们这次却不慌不急地走在主路的快行线里。其实威驰并不是一款运动风格的轿车，偏向家庭的设计会让粗暴的驾驶者有种有劲使不出的感觉，尤其当发动机在4000转以上时，听起来简直就是声嘶力竭了，所以威驰肯定更喜欢温柔些的驾驶员。

　　等到再次回到安定门的聚集点时已经是4：03了，这一圈我们用了1小时3分钟。照规矩我们两车对调了驾驶员后又行驶了一圈，这次用时1小时12分。

　　再次进入加油站计量燃油消耗，这次新威驰加了4.53公升的汽油；而老威驰加了4.85公升汽油。算下来两车的平均油耗分别为7.07升/百公里和7.57升/百公里。