2006年的最初两个月，这家素以高调著称的国内微型车制造龙头企业，因高层人事变动的事，被媒体搅扰得很是头疼。同时，主营业务之一的微车制造又遭遇“滑铁卢”：1月份销量仅为34987辆，不仅增速远低于去年同期，市场占有率也跌到32.9%，2月份的数据据说也很不理想。这对于长安来说显然过分了，过分到被上汽通用五菱以43.1%的业绩超越，不得不拱手让出“老大”的宝座。

    微车格局生变，颇为引人关注。而公司高层却一脸春风，装着不烦。好在来自微车领域之外的好消息，诸如马自达3在长安福特下线、长安混合动力整车匹配通过国家科技部验收、重组江铃汽车等等，终于有这么几支强心针，支撑着他们在众多媒体面前仍然保持冷静、笑脸如常。

    那么微型车呢？

    遥想去年此时，尹总裁高呼“限小解禁”，两会上抛出万言书，舆论惊诧一时，随之又有清华论坛上剑指微车诸侯、CM8海外建厂，再加上销量连续攀升、市场占有率稳居第一，长安汽车在国内微车业界的地位似乎无人可以比肩。而刚过完一个新年，微小型车的“待遇”正在显著改善，国家不限小车了，各地禁行令也行将取消，可咱们的“老大”却似乎病了：换了一任领导、跌了1万多销量，去年“业内言论旗帜”的大家风范已然被缄口不言所替代，人们不禁要问：万言书说话算不算？长安是否不想做微车了？

    且看两种猜想：一种认为，总裁新上任，出言当然要谨慎，又正逢销量不佳，自然没什么好说的——想让长安恢复往日的气概，还需要一点时间。另一种则比较愤青：什么万言书？什么呼吁取消限小？都是炒作罢了——“苟利微车生死以”？我看长安长得不像！

    ——不去搔痒也罢！限小解禁、自主创新，不论是炒作还是产业报国的抱负，出于关心，我们只想关切问一声：“长安,最近身体还好吗？”——当年同你一起振臂高呼解禁的广大人民群众，仍在这里等待你归来。