中国汽车工业协会2005年全年乘用车销量统计，轿车销量排名前十位的企业依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞、东风日产、吉利和神龙，这十家企业一个共同特点是，尽管产品线不断丰富，但是真正对企业销售起到支撑作用的仍然是一两个主力车型。其中，有6家企业的主力车型是中级车，排名前4位的企业全部是依靠中级车“登顶”。中级车在2005年销量2倍于行业平均增长速度，有力拉动了乘用车整体销量增长。

    虽然中级车市场对各大汽车厂家有着无尽的“诱惑魅力”，但也充满了变数，市场格局就像狄更斯在《双城记》的开头说的那样——“这是最好的时代，也是最坏的时代。”不断进入的竞争品牌、产品售价的混乱、市场形态不断分化，让很多厂家感觉难以把握住中级车市场的未来走向。对于进入中级车市场的新品来说，准确的市场定位成为市场成功的关键。

    随着中级车市场持续不断的竞争式发展，中级车市场属性划分也已发生了改变，由原来家用车与商用车“划而治之”格局，演变成为“三分天下”局面：家用中级车市场、商用中级车市场以及家商兼用中级车市场。目前家用中级车市场的代表品牌有飞度，商用中级车市场的代表品牌则为桑塔纳3000，而新崛起的奇瑞A5凭借产品实力与市场表现，有望成为家商兼用中级车市场的领导者。

    在产品层面，奇瑞A5展现出了比肩国际品牌的品质，无论是与奥地利AVL公司(德国顶尖汽车公司奔驰、宝马发动机供应商)联合开发、自主生产的ACTECO全铝合金发动机，还是安装在奇瑞A5车身上同比价值达十多万元的配置，都保证了奇瑞A5良好动力与操控性能，加上“Sky-line天穹”经典气派的外型与车内宽敞空间，一系列优点组成的高性价比赋予了奇瑞A5独有的市场竞争优势。

    从市场开局的角度看，三年磨一剑的奇瑞A5并没有辜负规划者所寄予的厚望：上市到现在1个多月里，以88,888万元颠覆性价格挥刀杀入中级车市场的奇瑞A5，已陆续在武汉、长春、沈阳等20多个城市持续热卖，不仅对中级车市场主流产品“新三样”(凯越、伊兰特、福美来)形成直接威胁，更连带着冲击了“精三样”(标致307、宝来、花冠)和“超新三样”(颐达、赛拉图、福克斯)的市场份额。每一个相关人员都感受到了奇瑞A5的可观市场潜力。对于奇瑞而言，A5还承担着更为重要的使命。

    2005年奇瑞的产销达到18.9万辆，尽管销量排名从2004年的第7名升高到了第5位。“在未来1～2年内，A5将成为中级车市场有力的竞争者，并提升企业背书的品牌价值。在附加值更高的中级车市场，奇瑞可以说志在必得，因为一个主流的汽车企业如果做不好中级车，很难在中国汽车市场上取得长期稳定地发展。只有在中级车市场区域站稳脚跟，我们才能建立起持久的竞争力。” 奇瑞某相关负责人再一次强调了A5对于奇瑞的重要性。对于产品所取得的市场开门红，这位负责人表示出谨慎的乐观，“和国际品牌争夺高速增长的中级车市场，销售额是最核心的检验指标，2006年奇瑞销售指标是在去年基础上再提高50％，奇瑞A5将承担不小的销售任务，我们会在确保产品品质和售后服务基础上，通过各种营销手段扩大市场份额，我们会牢牢把握住属于奇瑞A5的中级车市场动力区域。”

    奇瑞所说的中级车市场动力区域，也是许多专家所看中的经济增长较快的二三级城市，上海市信息中心汽车产业研究所首席分析师项明认为：“在京沪深等特大型城市，今后几年的汽车消费环境肯定不会宽松，特别是道路交通方面的限制。其实从国家政策的导向上看，特大型城市对汽车消费都有所限制，消费成本在逐渐上升，所以特大城市在短期内对于私车消费没有很大空间了，相反经济发达地区如珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区二三级城市，可能会成为下一个消费集中区，并通过辐射效应把周边的中级车消费带动起来。” 

    上海中盛汽车销售有限公司总经理周忠伟对这个观点表示认可，他补充道，与各类时尚消费品一样，（中级车）有一个梯度的普及效应，是先从大城市和最富有的人群开始，然后向二三级城市和相对富裕群体扩散，二三级城市的中级车消费能力将不断提升。

    “奇瑞A5成功地把企业战略性产品进行了市场战略性定位，并很好体现了对中国汽车市场的理解。”上海同济大学汽车博士郑鑫总结了他对奇瑞A5的市场观察。他继续解释到，随着我国的城市化进程加快，尤其是二三线城市中级车市场结构的调整，在家商兼用中级车市场领域，有着一大批以私企业主、企业中层管理者与公务员为主体的目标消费者。从市场开局来看，奇瑞A5很好地击中了正确瞄准的目标。把牢家商兼用中级车细分领域的同时，上可有效延伸特级城市的家用中级车市场，下可重点覆盖城镇的商用中级车市场，但要真正做到市场左右逢源，奇瑞A5必须要建立起属于自己的核心竞争力，以应对未来更多来自国际品牌的挑战。