狙击手--新款奥迪A4 1.8T试车手记(图)

图为新奥迪A4外观图片

　　新款奥迪A4面世的目的很简单，就是为了阻击国产宝马新3系，保持品牌在入门级豪华轿车的技术与价格优势。A4系列是奥迪公司最重要的车款，新A4自去年在欧洲推出以来，到目前总共售出了13万辆，其销量相当于整个奥迪公司的40％，可见其在国外的重要性和受欢迎程度。

　　新奥迪A4在国内上市之前，通过图片我总感觉它的变化很大，然而当我在展厅见到实车时，与摆在旁边的旧款相比较，反而觉得它与旧款一脉相承，区别的只是设计风格以及某些技术细节，毕竟新A4的车身仍然沿用了上代车型，它并非焕然一新的大改款型号，而是基于旧款的一个动作相对较大的升级版本。

　　让新A4外观与旧款显著不同的当然还是那大型的盾形水箱护罩。在2003年日内瓦车展，奥迪摆出一款名为Nuvolari　Quattro的概念车之后，这款至今仍未投产的双门跑车就成为奥迪整个车系的设计灵感。从新A8、A6、A4、A3起，都可以看到沿袭自Nuvolari　Quattro的家族脸谱，其代表便是上下相连的盾形水箱护罩。至于新A4的侧身，则与上代区别不大，只是增加了几条折线。而在车灯与车尾部分，新A4同样承袭了Nuvolari　Quattro的头灯及尾部轮廓。

　　高品质与实用性一直是A4车系的诉求重点。造型更显霸气的新A4内装保持了简洁现代的风格，除了与水箱护罩相互呼应的盾形方向盘，其余部分更改的幅度并不大。其实这并不代表奥迪的工程师在设计上毫无新意，只是A4以驾驶者为中心的内装布置本身已经合理好用——中控台按键与旋钮分布对称，容易辨识，前座车窗下方的铝制银框，一直延续到仪表板，增添了车内的前卫气息。

　　空间感是新A4车上值得体验的部分，上一代A4的座舱确实招致许多车主的抱怨，不过新A4的车身长度增加38mm，加上前座的椅背向内些许凹陷，后座乘坐空间得到一定程度的改善。此外，试驾车的座椅采用真皮材质，表面摩擦力非常大，止滑效果好，支撑性也很强，通过驾驶座侧面的电动按钮调整座位，任何身高的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。

　　此次我们试驾的新A4搭配1.8升涡轮增压引擎，能够输出163hp／5700rpm的最大马力，一般状态增压值为0.3-0.4bar、瞬间最大增压值为0.6bar，低转速就能够产生高进气量，在1950-4700rpm之间可输出23.0kgm的最大扭力。

　　开动引擎，怠速情况下引擎十分宁静，几乎没有明显的震动。加油起步，低转扭力显得略微唐突，一脚油门踩下去转速便迅速弹升到1600rpm，右脚压住油门不放，引擎转速一直维持到6200rpm才升上一个挡位。从低转到高转之间，引擎的声浪并不大，想必与车身的隔音材料好、车架刚性够高不无关系，同时车子的速度攀升也相当快。在弯路上收油再加速，引擎转速升降过程中运作相当轻快，动力并没有明显流失。总体而言，这具引擎的特点是扭力输出出色，踩下油门到提速响应的时差很短，反应相当灵敏。

　　传动系统方面，试驾车标准搭配Multronic七速手自排一体变速箱。Multitronic变速箱虽然其基础概念源自于CVT系统，但它可以模拟出与手排变速箱相近的传动功能，车速可直接随着引擎转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感，且手排模式更从过去的六前速升级至七前速。其控制软件程序具有自我学习装置，会主动观察驾驶者的开车习惯，随时根据路况调整传动比率。

　　与旧款车型相比，新Multitronic的平顺度与动力衔接都比过去要好，并且除了自动、手动模式以外还多了运动模式。与此同时，以往的六前速Multitronic自动变挡位时是转速呈直线上升的传动方式，手排则会仿真传统变速箱的换挡落差，这次的新设计为自排就会仿真，S挡才是绵延不绝的无落差换挡。如此自排状态因换挡感明显，相对不会使转速过高而产生噪音、震动等现象，实用性确实大有进步。