安庆衡：成立奔驰合资是北汽集团命运的一个分水岭

    对于日前北京奔驰项目的最终成立来说，中方股东所能代表的利益则值得深思。当然，这也是中国合资汽车企业的中方管理者需要考虑的问题，对安庆衡尤为紧迫。

    而北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股公司) 所属整车制造、零部件制造和以及汽车服务贸易的企业和公司有24个，总资产约157亿元。北京汽车工业有近50年的发展历史，是国内轻型车制造基地，形成了很强的汽车制造工艺、汽车制造装备和资产方面的优势，在整车制造、零部件制造方面具有很强的实力和特色，拥有了一批如北京现代汽车有限公司、北京吉普汽车有限公司、北京福田汽车股份有限公司等知名企业和名牌产品。

    北京汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡，毕业于清华大学汽车拖拉机及发动机专业。安庆衡看起来更像个涵养丰富的大学教授，更不乏如《魔戒》系列中的智者根道夫一般锐利。出生于东北的安庆衡，1968年从清华大学汽车系毕业后便进入北汽，历经30余年，从技术员到董事长，可谓“根正苗红”。但在他的退休之前的这段职业生涯里，是否会暂缓一口气？

    安庆衡很明白，北汽经过一段比较曲折的发展过程。七、八十年代，北汽的情况曾经不错，90年代中期几乎死掉，到2000年北汽生死俩茫然的时候，痛苦实现转型，经过四年的努力终于摆脱困境。其实1995年前后，北汽当时处于第四的位置时，处于历史最高点，与东风的差距也不大，当时属于三小的老大（北汽、天汽、广汽）。能够重新获得高速增长并翻身，得益于市场本身，北京现代赶上了轿车增长最快速的时期，北汽福田则在几年的扎实打拼后获得了质的飞跃。

    也许是因为曲折给了安庆衡很深的印象，在与奔驰谈判成立合资公司的过程中，德方在整车车型、零部件供应、销售网络开发利用等方面具有相当程度的控制力，且德方将股权从42％提高到50％，再次达到了一种协议上的平等。这将是一个戴－克式的生产工厂，而非北汽集团定义的豪华轿车生产公司。北汽集团整体的利益将面临巨大的挑战，由此集聚的责任将再次落到安庆衡身上。

    其实，戴－克新任CEO迪特尔•齐泽是一个务实的“汽车人”，他通过数种手段降低了克莱斯勒的成本，使克莱斯勒的单车利润成为底特律三大汽车集团之中最高的。在掌管戴－克集团后，他希望首先改变奔驰的亏损状况，并扩大全球范围内的市场，中国市场自然是其中的重点对象。在与齐泽打交道的过程中，安庆衡应该详细了解他在克莱斯勒的经历，那是一个成本的“杀手铜”。

    天下哪有免费的午餐？戴－克集团在中国可能的操作方式是，在顺利运营奔驰轿车后，便寻找第二家合作伙伴。为此，戴－克必须对北京吉普进行更大的手术，将北京吉普与奔驰轿车两个合资工厂的营运彻底合并，这样可以祛除北京吉普长期以来的痼疾，尤其是理顺前段时间公司内部中方股东的人事以及私人利益的争斗，以便能说服戴－克监事会，对北京吉普进行再投资。但是对于这个问题安庆衡还是被蒙在鼓里，还认为戴－克给他出一道很简单的题，轻而易举的可以交卷。

    难道德国人不会不明白？北汽集团分管北京吉普的中方股东能对公司作出的贡献。如果业内人士没有差错的话，戴－克在中国汽车产业政策允许的范围内，必将再寻找一下个伙伴，分散其在中国的经营压力。而且克莱斯勒已经在中国寻找到了一家合作企业，双方将在中高档轿车上进行合作。
　　
    成立奔驰合资，就像中国汽车产业大多数的重组一样，外资都是方的需求下来完成的，而中国汽车产业发展就是那么一回事情，而对于安庆衡是否回让戴－克满意？这个北汽集团命运的一个分水岭答案再不久的将来回出现的。