难了车主难商家 北京停车怎一个难字了得？

　　北京是全国各大城市中汽车保有量最多的城市，截至今年７月已经达到２４０多万辆，而停车位却只有１００万个左右，随着奥运的临近，北京停车“危机”不但没有缓解，反面日渐加剧，除喊“难”外，破解之道到底在哪？

　　停车难不单难车主

　　车辆急剧增多，停车场建设跟不上城市发展，规划滞后，停车难问题日益突出，市民对此颇有微辞。

　　刚买新车不到一年的魏先生在接受本报记者采访时很无奈地说：“每次开车出来，最头疼的就是停车问题。把车停在停车场虽然安全，但麻烦事太多，尤其是地下停车场大都经过很远的过道，绕来绕去，像是在迷宫里穿梭，每次虽然好不容易把车停在车位上了，可这心也快堵死了。”

　　中联二手车业务部的工作人员魏征告诉记者，甚至有消费者因为停车难而把车放到了中联兜售，并且短时间内不计划再买车了。一位同行告诉记者，他最怕的是开车到西单、王府井等地方去，在这些地方往往转上半天也找不到地方停车。他现在已经干脆不开车，而是坐公交车到这些地方去了。“停车难是北京最大的问题之一，停车泊位证也不知为何实行了一段时间后又取消了”李先生深有感触地说，“我觉得那些不经常用得着车的人最好不要急于买车（在目前情况下）”。

　　当越来越多的私家车上路时，我们不得不把目光投向它们的“归宿”——小区停车场。

　　住在小南庄小区里的一位先生倒乐得自在地说“这个问题是政府的问题之前他们没考虑车会越来越多现在也没办法了，总不可能拆楼改建停车场吧！现在我们小区都实行收费（包括本区住户）要不然停车更难。”同时住该小区的一位老太说：“停车难导致我进了医院，现在胳膊肘还青着呢！”原来小区里一车主没车位只好把车停到了单元门口几乎把门口堵住，第二天早上老太下楼散步时这位先生正好发车上班，老太躲闪不及就被撞倒了。

　　在小区里记者看到一些无车停泊的固定停车位，被伸出地面的Ｙ型锁拦住进处，没有车位的车辆只能沿路停泊。有关人士认为，停车位的紧张必然导致一系列的不良连锁反应，占用人行道，乱停乱放等现象比比皆是，而受影响最大的是交通，进而影响到市民的生活质量。

　　停车市场亟待政策导向

　　一直以来，停车规划一直没有得到应有的重视，当购车热不断升温时，弊端暴露无遗，而停车问题又不仅仅涉及市政规划或房地产开发某一个部门或某一个环节，因此需要有一个全面的、系统的、有效的方法去改善。

　　一些城市经济学家认为，停车场是不折不扣的商品，其供应和需求应当完全由市场来决定，面对停车难题，国家要充分运用市场和计划这两种调节经济的手段。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受中国经济时报记者采访时说：“中国汽车发展其实并不盲目，外国的车比中国的车多得多，原因只在于中国停车场没有市场化、产业化，这是根本原因。”

　　他指出，现在北京许多小区车位严重不足，写字楼、商务楼停车也十分困难，很大一部分是由于过去规划不合理造成的，交管部门随便划地停车收费不能使问题得到根本解决，走市场化道路势在必行。

　　三义庙小区的实践证实了这是一个可行之道。三义庙小区居委会赵主任在接受记者采访时说，一年前大华衬衫厂职员就因为停车问题闹过，停车问题甚至是个社会问题，“我们采取的最有效的做法就是让停车位市场化，并最大限度地扩宽街道，使路侧能停车从而缓解现有压力。”

　　然而附近的紫金庄园小区停车问题却并不乐观管理小区汽车停放的刘师傅这样说道物业不统一是关键一个并不大的小区竟然有着三个物业物业之间又达不成统一所以很难解决停车问题，不排除有物业从中赚钱的意图。每到晚上到处是车严重影响居民的生活。记者在小区看到，停车位上车辆稀少，而人行道两侧却车满为患。

　　停车业要真正走向市场化，没有良好的政策导向和相关法律法规恐怕很难。