柴油化成趋势 柴油车的“春天”还有多远？

　　与此同时，国家也在积极倡导利用节能、环保的新能源，提高能源的利用率，建设节约型社会。国际上也已出现汽车柴油化趋势，于是有人认为顺着这股潮流，中国的柴油车也慢慢地将迎来春天。

　　柴油车“冰火”两重天

　　广东中奥汽车销售有限服务公司总经理萧杉，在谈到最近的柴油车销售情况时异常的兴奋。萧杉告诉记者，自进入８月份以来奥迪Ａ６２．５ＴＤＩ就卖得异常的火暴，平均每天都能卖到２－３辆。当记者致电该市另一家奥迪经营公司时，该公司总监同样表示柴油车如今在广州已经得到了许多消费者的认可，市场反映非常乐观。萧杉表示一方面是厂家促销起的作用，因为在广州奥迪Ａ６２．５ＴＤＩ目前的销售价是３６．２１万；另一方面是广州汽油短缺所带来的影响。萧杉介绍说，该车因每１００公里耗油不到５升，比同排量的捷达轿车省５升多油，能源消耗仅为汽油机的４５％—６０％，因此仅就油耗和维修费而言，奥迪Ａ６２．５ＴＤＩ一年的费用便可省下８０００元—９０００元，对消费者非常具有吸引力。

　　其实早在２００３年，各汽车厂商就开始涉足柴油车市场。一汽－大众推出了捷达ＳＤＩ柴油款、奥迪Ａ６２．５ＴＤＩ和宝来１．９ＬＴＤＩ舒适型柴油车，作为国内发展柴油轿车先行者的一汽－大众，现在其旗下的车型除了高尔夫，都有柴油车版。

　　上汽大众也正在酝酿柴油版ＰＯＬＯ和帕萨特，在国家发改委最新一期汽车产品公告中，一款装配１．９升柴油发动机的帕萨特车型从中现身。此外，菲亚特、福特和标致雪铁龙等也不甘示落，准备推出柴油车。

　　另外，有消息称奇瑞也准备在年内推出一款１．９Ｌ柴油瑞虎。然而当记者致电该公司销售副总经理黄志强求证时，黄志强对记者表示，对柴油车的推出计划肯定是有的，但具体什么时间推出他却并不清楚，具体细节得问另一位销售副总经理秦立洪。但记者没能联系上秦立洪。

　　在ＳＵＶ领域，华泰现代在国内推出首款柴油发动机ＳＵＶ特拉卡２．５ＴＣＩ后，国内市场立即掀起了一股“ＳＵＶ柴油风”，江淮瑞风、长丰猎豹、长城、吉奥等也相应推出了新型的柴油车。江铃陆风市场部长黄文泉告诉记者，目前江铃陆风的柴油车已经超过了汽油车，比例高达６５％以上，并且还在上升。今年１－５月陆风销量同比增了长６０－７０％，其中柴油车功不可没。

　　受油价上涨因素的影响，皮卡市场更是不断涌现柴油车，以长城、江铃、庆铃、奥铃为代表的众厂商纷纷加大了柴油皮卡的推广力度。长城汽车宣传部长商玉贵在接受记者采访时表示，从销量上来看，目前整个柴油车都在走上升的趋势。就皮卡车而言，已经和汽油机平分秋色，占据了５０％的市场份额。长城皮卡自从推出柴油版以来，销量步步攀升，在今年１－６月，柴油皮卡的销量比去年同比增长３０％。商玉贵进一部介绍说，目前长城形成了柴油４Ｄ２８型、４Ｌ６８型两大系统；迪尔、赛铃、赛酷三大类别；大双、中双、小双、一排半、单排、厢式等规格，多品种的柴油皮卡。据悉，在前不久新推出２款柴油皮卡后，长城汽车已拥有汽、柴油皮卡共计５２个品种。

　　与广东等火爆的柴油车市场相对应的是，我国部分城市仍拒绝为柴油车上牌。北京市环保局就表示，虽然柴油车在节油和部分环保上有一定的优势，但由于排放量以及柴油油品的问题，特别是柴油车排放的氮氧物和颗粒物都要比汽油车多，而这两种污染物又是北京着重控制的污染物。而目前北京市场上的柴油油品不能保证柴油车的排放达到欧Ⅲ标准，加上柴油车排放现在还没有通行标准，因此，短期内柴油轿车仍然无法进京。

　　北京中润发汽车销售有限公司销售总监高阳告诉记者，因政策受限，奥迪Ａ６２．５ＴＤＩ上市一年来，他们从无购进过该车，柴油车要在北京春暖华开还有漫长的时间。

　　但是，国外厂商并不会这样轻易放弃这块肥沃的市场，一汽—大众和它的投资方德国大众就一直为柴油车解禁在各政府部门百般游说。