上汽通用“合资结束”倒计时！为何续约迟迟不能达成？

网新社研究所：上汽和通用合资协议2027年6月到期，而双方车企仍处于续约谈判阶段，迟迟未久续约一事达成一致。在2030年到期上汽通用，早在2024年完成续约。虽然最终上汽通用还会续约，但上汽与通用经营理巨大分歧愈发明显：上汽的“长期主义”与通用的“短期获利”。

尽管双方合作的意愿依然明确，续约谈判也已进入最后阶段，但在表面的共识之下，关于未来合作的构想却存在着微妙而深刻的分歧。对于通用汽车而言，续约意味着财务层面的可持续增长和经济利益的最大化，特别是在中国市场刚刚重现活力的当下。

翻开通用的财报，可以发现，近两年，通用中国合资公司的股权收益经历了从亏损到复苏的转折。2024年，其中国业务股权收入亏损3.47亿美元，并因此计提了超50亿美元的巨额减值与重组费用，主要为合资业务价值减计。进入2025年，情况得以好转，第一季度股权收益转正至4500万美元，第二季度保持约1亿美元的盈利，截止25年全年，中国区连续实现5个季度盈利。这一转变主要得益于去库存策略、新能源车销售增长和产能优化重组。

通用显然希望巩固这一势头，因此，他们不仅设定了到2026年新能源车占比过半的激进目标，更是派出了重量级人物来掌舵中国业务——凯迪拉克品牌的全球“掌门人”约翰·罗斯，如今被任命为通用汽车高级副总裁兼中国总裁，这次的人事安排足见其对中国市场的极度重视与长期承诺。

通过续约，通用不仅能借助全球合作伙伴的力量分摊日益高昂的电动化研发开支，优化其全球财报，更能确保雪佛兰、凯迪拉克等核心品牌在世界上最大汽车市场中的渠道与影响力得以延续，以及加速在中国市场的导入。

然而，上汽集团的思考维度已经超越了简单的市场与财务层面，他们更多是站在长期战略角度，希望用最高的性价比和最优的销量，“把车造好”。这并非一时兴起，而是源于对中国市场独特脉搏的深刻把握。本土研发带来的优势是实实在在的：它能够无缝对接全球最完善、反应最敏捷的新能源供应链体系，从而在成本控制上做到极致；同时，针对中国消费者日新月异的需求，本土团队能够以前所未有的“中国速度”进行开发和迭代，这种效率是任何跨国流程都难以比拟的。

这种“中国主导”的合作范式，已在行业内有了成熟先例。上汽大众与奥迪的合作模式提供了最佳借鉴。近年推出的奥迪全新车型，如E5 Sportback等，其平台研发、智能座舱与自动驾驶功能的定义，均由中国本土团队主导，深度贴合本土需求，取得了市场成功。这为上汽集团提供了清晰的谈判蓝图：未来的合资公司，应成为以中国为核心、面向全球的研发中心，而不仅仅是生产基地。

因此，通用与上汽的续约谈判，实质上是全球品牌资产与中国创新生态的一次深度“再耦合”。双方需要共同设计的，是一个全新的架构：通用贡献其全球品牌、安全标准与核心技术模块；而上汽则主导产品定义、软件生态与供应链管理，实现从“引入优化”到 “原生共创” 的根本转变。

这场谈判的结果，将不仅决定一个合资企业的命运，更将定义跨国车企与中国伙伴在新时代的合作范式。当中国从“世界工厂”转变为“创新策源地”，成功的合作必须是平等的价值共创。通用与上汽的这次握手，有望为整个行业开启一个立足中国、驱动全球的共赢新周期。

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