为什么神盾短刀电池是超越长刀的“新一代”刀片式电池

新王已立

谁能想到，比亚迪在纯电市场当了大哥没几年，时代就变了。

当时间线来到了2024年的11月份，吉利银河E5上市85天，交付突破4万台，成为了超越元Plus的“销量，最快达到4万台的纯电紧凑级SUV”。

除了银河E5本身足够丰富的安全、智能等配置之外，最核心吸引消费者的，就是其搭载的吉利神盾短刀电池。

神盾短刀电池是被誉为“最新一代‘刀片式’电池”的存在。事实上不仅是消费者非常认可并助其成为爆款，神盾短刀电池本身也受到了广泛的行业推崇和权威的赞赏。

在2024世界新能源大会的展台上，中国科学技术协会主席 、世界新能源大会主席万钢先生就来到吉利的展台，同吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明及其团队进行了交流，对长刀不是最优解、短刀才是新一代的核心观点表示肯定。

同时，中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家、新能源专项总工程师王芳也给了高度评价，认为神盾短刀电池在结构工艺设计上有所突破，不仅提升了能量密度，也在一定程度上提高了安全性，并且还能够满足消费者快速补能的需求。

消费者喜欢+权威认可，神盾短刀一战封神，新王已立。

以短胜长

时代前进的滚轮向前碾压的时候，不会跟你打一声招呼，前浪就死在了沙滩上。

长刀电池还在市场上不断收割的现在，神盾短刀电池就把属于“未来”的技术带到了现在。

之所以说是“未来”的技术，是因为比亚迪的长刀电池的长度达到了960mm，而神盾短刀电池的长度“缩减到”只有580mm，比长刀电池缩短约40%。这也是为什么前者叫长刀、后者叫短刀这一命名最根本的由来。

设想一下，长刀显然会比短刀更难“摆放”，空间利用率是神盾短刀电池先天的优势。

这还不够，通常长刀电池的系统能量密度是140Wh/kg，电芯能量密度为170Wh/kg。而吉利神盾短刀电池电芯能量密度达到了192Wh/kg，提升了大约13%。

短刀电池：我变短了，也变强了。

变短=体积减小，变强=电量更多，这是怎么做到的呢？

其实这一点很好理解，对于电池来说，著名的电阻定律R=ρL/S (R是电阻，p是电阻率，L是长度、S是横截面积）告诉我们，既然大家都是磷酸铁锂，材料决定了电阻率是相同的，那么控制变量法，电池横截面越大、长度越短，电阻就越小。吉利的新一代神盾短刀电池电芯长度仅有580mm，厚度18.2mm，而长刀电池电芯长度和厚度分别是960mm和13.5mm。短刀电池的长度缩短了40%，厚度增加了35%，所以内阻更小。

内阻小的好处很多啦，比如最根本的就是按照大家高中就学过的焦耳公式——Q=I²Rt，内阻更小就是R值更小，那么自然发热就小，意味着电池内部温度更均匀、更稳定、更一致，甚至还能延长电池寿命。

你看，把科学用到实处，吉利神盾短刀电池的理论基础就非常扎实。

但是如果只是这么简单那你就想错了，真正的难点在于攻破研发难关，从用户的真实使用场景和痛点出发去解决问题。所以，真正奠定神盾短刀电池“新一代”地位的，是下面的“秘密”。

称王之秘

秘密之一：超安全。

刀片式电池的最大属性，其实就是安全。当年的“成名之作”——针刺实验，一举打消了消费者对于“电池不安全”的恐慌，也为后续的诸如“弹匣电池”“魔方电池”等不同构型提供了不少思路。

但是安全是需要不断进化的。这也是为什么即便是刀片电池，面对真实场景里不同的磕碰/托底/穿击等风险，刀片电池也遭不住。

所以神盾短刀电池在安全性上完成了新的进化。

从材料和科技上看，神盾短刀电池采用了高耐热隔膜、高安全电解液以及自熔断技术这三个“核心安全新科技”，能够大幅提升绝缘层的耐热性能，也能够提升电芯的稳定性，更能够自我阻断短路，增强安全性。从结构上看，神盾短刀电池包采用了行业领先的CTB构型，让电池和强硬的车身结构融为一体，进一步提升整个电池组的安全性。这些都是过去长刀电池所不具备的安全性能和属性。

这能有什么用呢？用真实的实验说话。

长刀电池通过的针刺实验，在神盾短刀电池这里，已经变成了“8针同刺”的实验照样能够做到静置1小时后，没有冒烟、没有起火、更没有爆炸。

不仅如此，神盾短刀电池甚至通过了全球首个通过5.8mm真弹枪击贯穿试验，子弹造成的破损直径≥60mm，即便是这样的情况下，电池也没有起火。

这还不够，神盾短刀电池还通过了中汽中心的六大串行测试。这是多么“严苛”的测试呢？同一块电池需要连续经过海浪浸泡、高原极寒、高频刮底、26吨暴力碾压、单包侧柱碰、火烧炙烤等极端工况，均未出现任何安全问题。

神盾短刀电池：“什么叫超越国际水准的硬实力啊（战术后仰）。”

在安全的基础上还要再继续精益求精，神盾短刀电池的超安全绝对是新一代的标杆级。

秘密之二：很耐用。

电池的耐用性是消费者非常重视的一点。别的不说，就说龙猫叔自己，前两天刚刚去给iphone换了块电池，729元的费用还是比较肉疼的。

给手机换电池尚且如此，到了电车上，一旦要是牵扯到换整个电池，那对于消费者而言会更加“肉疼”。而且不仅如此，电池一旦进入“衰减”，一方面会加剧日常用车时的里程焦虑，另一方面还会影响到二手车的“保值”。

电车卖不上价，不是没有原因的。

但是神盾短刀电池却没有这种担心，因为TA已经将电池的循环寿命从长刀的3000次增加到了3500次。从理想情况下说，能够支持车辆安全行驶超100万公里，足足可以绕地球25圈之多。从实际用车角度上去看，假如一台车一年按照2万公里的里程计算，也能够足足服务两代车。

这可不是吹出来的。经过模拟实验40万公里行驶后，装配神盾短刀电池的银河E5电池健康度依然可以达到90.5%。回想起来前面我的iPhone，3年时间电池健康度就变成了82%（80%以下就必须换电池），真的是汗颜。（苹果出来挨打）

所以，有了这超百万公里的耐久度，你还担心什么呢？

秘密其三：真快充。

对于纯电车来说，快充是刚需。

逢年过节充电站排队的情景，跟早晚高峰挤地铁有什么区别？

动辄充电到80%就要花费半个小时还多的时间，你可以明白里程焦虑甚至比不上充电焦虑。这也难怪为什么说“快充是比换电更好的解决方法”。但是别忘了，市面上大多数支持快充的车型，基本上都是三元锂电池，磷酸铁锂受制于先天的材料桎梏，即便是长刀电池也只能做到1.61C的充电速度。

不少朋友其实还不知道这个几C几C的是啥意思。你可以简单理解成这个“几C”就是60除以几。讲人话，比如前面说的，比亚迪长刀电池的1.61C就代表了你要花费“60/1.61=37.26分钟”才能充满好电。

得，充电站排队的罪魁祸首找到了。

神盾短刀电池针对性地做了材料的升级，正如前面文章开头的电阻定律R=ρL/S 所言，在缩短长度增加横截面后，神盾短刀电池可以拥有更小的内阻，电池发热量就更小。而电池组发热量小才能充电充得快，再配合集成的智能液冷系统在充电和放电过程中有效控制电池温度，能够进一步提高了快充的效率。

于是，神盾短刀电池的单电芯SoC（电池充电状态）从10%到80%仅需17分钟，直接达到2.45C的状态，比长刀电池足足快了1倍。

这还是理论数据，实际测试也不遑多让。8月份银河E5在海南举办了试驾，实测整车充电从30%-80%只需要不到20分钟，较比亚迪元PLUS快了将近10分钟。

这意味着理想状态下，如果是长刀电池，1个充电桩1个小时只能充1台半的车。而如果是神盾短刀电池，1个充电桩1个小时甚至能充3台车。效率提升了太多了。

我知道我知道，这是理想状态下，实际上你肯定不只想充到80%。但是你想啊，大家都在充电，半小时过去了，后面排队的就得催隔壁长刀电池的车主“半个小时差不多了，后面排队的可多了”，结果大哥一看，自己连80%都没充到。而你，开着神盾短刀电池的车，甚至距离充满都不远了……

快充的爽感甚至是窃喜，想必你懂的。

秘密其四：不怕冷。

电车不过山海关，哪怕2024年的冬天马上要到了，笔者这句话依然有效。

刀片电池采用的磷酸铁锂材料先天怕冷，这个就算是比亚迪、特斯拉也没有办法。尤其是北方寒冷的冬季，续航打折的状况甚至是“惨不忍睹”。500km的续航，开开空调能留下350-380km这就属于表现相当不错的。

但是神盾短刀电池创造性地在电解液中添加了低阻抗成膜添加剂，能明显降低低温放电时的内阻，提升低温状态表现。同时，由于电池厚升级到了18.2mm，比长刀电池更厚，这就让电池在低温放电时的热量散失更慢，如同为电池添加了保暖“外套”。

实测显示，在0℃、-10℃、-20℃和-30℃三种温度下，神盾短刀电池都比长刀电池有更好的续航保持率，而且是温度越低越明显。

别的不说，今年哈尔滨咱总要再去一次吧？动辄-20℃的气温，你不一定受得了，配置了神盾短刀电池的爱车却能受得了。

这你受得了吗？（笑）

写在最后：

就在2024动力趋势发展论坛上，中国工程院院士、清华大学化学工程系教授金涌就表示：锂电池的革新要在材料创新和结构创新两方面寻找突破，通过提高能量密度，来应对长续航的需求。毫无疑问，神盾短刀电池正是这个理念的贯彻者。

因此，你会发现，神盾短刀电池明显要比长刀电池更好，称之为“新一代”也是实至名归。有如此优秀的产品力，神盾短刀电池收获了消费者的支持、市场的赞赏和权威专家的认可，想来也是水到渠成的事情。同时我也相信，吉利银河E5的大卖，对于神盾短刀电池也好，对于吉利银河品牌也好，都只是一个开始。