傅强：进攻是最好的防守，补齐短板的上汽大众将非常可怕！

“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守。我们以前开发布会的时候，从来不会提竞品，这次我们不遮遮掩掩，关键是给用户带来更好的利益。”对于新领导班子颇具“进攻性”的话题，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强进行了正面回应。

2024成都车展，上汽大众带来了帕萨特Pro、途岳新锐2款重磅车型，其中途岳新锐以7.99万的一口价惊艳全场。

除了新车的价格超出人们预期以外，整场发布会最令人惊讶的莫过于傅强直接“叫板”日系两小强。

傅强认为，在智能化方面，上汽大众与友商的差距正在肉眼可见地缩小，特别是即将推出的上汽奥迪新产品，与中国知名的智能化企业合作。补齐短板后，上汽大众将会非常可怕！

产品力显著提升，让用户体验“油电同智”

今年上汽大众的产品策略是产品力加强、品牌向上，产品力增强体现在智能性方面和舒适性方面，代表产品是途观L Pro和帕萨特Pro。

途观L Pro主要在智能性方面进行增强，帕萨特Pro则在此之上增加了舒适性，特别是后排乘坐空间。

帕萨特Pro车长超过5米，基本达到了C级车的标准，后排的空间相当宽敞，还有座椅通风、加热、按摩功能，再加上头枕音响。它的后排座椅也是整个B级车里面唯一角度可调的，不要小看5-8度角，舒适性会得到极大的提升。

傅强提出，智能化与否和车辆传动系统没有任何关系，燃油车完全也能够用智能化的辅助驾驶系统。

帕萨特Pro座舱配备10.3英寸全数字液晶仪表、15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏以及W-HUD平视显示系统+AR实景导航，搭载高通8155车规级芯片。新车还采用了与大疆车载联合开发的双目惯导系统，可实现智能跟车、跟车过程中转弯、拨杆变道、智能绕过障碍等功能。

“上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，我们希望未来和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平。现在我们可以比肩主流电动车的智能化水平，但和顶级的还有差距，未来会做一些OTA升级，进一步提升智能化体验。”

“无论是燃油车还是纯电产品，今年都在不停的进步。高端的产品再度高端化提升品牌形象；为了赢得10万级以下用户的青睐，部分产品我们更加加强它的性价比。”傅强说。

现在从8万到32万，无论是SUV还是三厢轿车，每1万元都有上汽大众的主力产品，覆盖度很广。

进攻是唯一的策略

“有很多媒体和行家预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”

在成都车展上市的途岳新锐，搭载1.5T EVO II净效发动机，使用保时捷的VTG可变截面涡轮增压技术，还有350bar高压燃油喷射系统、米勒循环、APS等离子缸体涂层等先进技术，百公里油耗5.7L。

“大胆讲，在高速上，日系混动产品的油耗都比不上我们的低。”

傅强呼吁，大家要打破一些购车误区。第一，看车不能只看外观尺寸，轴距和“得房率”才是关键。当大家试过途岳新锐和日系“两小强”，在上车时就会直观感受到它们之间的差异，我们是直着腰就可以进去，它们要弯腰低头才可以进去。

今年新能源市场渗透率一度接近49%，但是近几个月燃油车渗透率又开始提升，A级紧凑型SUV燃油车渗透率超过62%。在傅强看来，刚刚上市的途岳新锐，不仅价格亲民，产品力也非常强，10万元以下的SUV没有竞争对手。

“大象转身”其实也很快，布局增程+插混

不可否认，上汽大众拥有非常辉煌的过去。全面转型新能源后，上汽大众面临着“大象转身”的挑战。

通过产品战略调整，上汽大众今年1-7月总销量取得了正增长，这个成绩在合资车企中独一份。但上汽大众不满足于现状，尤其在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比有较大差距，上汽大众会为此加快变革的步伐。“大象转身其实也很快的，上汽大众几乎完成转身了。未来我们怎么发力，就要谈到合资企业的优势。”傅强说。

傅强将合资品牌比作“双亲家庭”，集双方父母的优点于一身，就能够脱颖而出，上汽大众就是集德国大众与上汽集团的优点于一身。

上汽大众将在B级高端市场布局EREV（增程式）产品，A级市场将布局全新一代PHEV（插电混动）产品。“现在正在紧锣密鼓的制造阶段，有些产品的外形已经确定，还在讨论一些技术细节方面的问题，上汽大众希望将它们尽快投入到市场。”傅强向我们透露。

傅强还对比亚迪目前的领先地位给予了高度肯定“比亚迪是整个PHEV无可争议的王者，占有率达到了33%。这恰恰是好消息，因为从长远来看，一个品牌不可能在市场里面有30%以上的市场占有率。很多自主品牌这一年来纷纷推出插混产品，到明、后年越来越多的品牌，包括合资企业会快速加入这个阵营里面。”