7月销量暴跌过半 “特供”迈腾救市难

　　随着汽车市场日益呈现多元化趋势及消费者需求的迅速变化，曾经长期占据B级车市场标杆地位的一汽-大众迈腾，正遭遇着前所未有的压力与挑战。

　　2024年7月，一汽-大众迈腾车型销量为12340辆，同比下滑22.19%，环比下降12.88%。面对自主品牌在智能化、网联化、电动化方面的快速进步，以及二线豪华品牌车型产品价格的持续下调，商务属性大幅减弱的迈腾虽然依旧保持一定的市场竞争力，但在B级车市场的标杆地位已经近乎失守。

　　销量连续下滑 竞争困局难解

　　曾几何时，车身尺寸宽大、造型稳重气派、宜商宜家的合资B级车是商务人士和品质生活追求者的不二之选。得益于此，迈腾车型在2007年进入中国市场之后，便快速获得了国内消费者的青睐，并于2022年突破了200万销量里程碑。

　　然而，今时不同往日。随着中国用户汽车消费理念的升级，80、90后成为购车主力，曾经以沉稳商务和德系品质为主打的迈腾渐显颓势。乘联会统计数据显示，迈腾在今年1-6月的累计销量为76241辆，同比下降59.74%。除了单月销量落后于特斯拉Modle 3和比亚迪秦LDM-i等后起之秀外，也不及帕萨特这一师出同门的老对手。

　　为了改变销量现状，也为了进一步提振市场信心，一汽-大众以“理性进取”人群为主打，推出了第九代新款迈腾。面对自主A级车的越级挑战和二线豪华品牌的降价下压，新款迈腾应用了更显运动的外观造型、更大的车身尺寸以及更年轻的内饰设计，试图以科大讯飞语音助手、15英寸的悬浮式中控屏、IQ.Pilot辅助驾驶系统等智能体验赋能经典品质，展现老牌合资B级车的后发优势。

　　理想很丰满，现实很打脸。从乘联会发布的最新销量统计数据来看，全面焕新的新款迈腾既没有实现销量上涨，也未能让一汽-大众在日趋激烈的B级细分市场中取胜。销量数据显示，今年前7个月，迈腾的累计销量为88581辆，同比下降53.22%。即便是在新款车型的加持下，其在7月份的销量依旧环比下降12.88%。单月销量不及帕萨特、凯美瑞等传统竞争对手的同时，新款迈腾的单月销量也依旧大幅落后于一众自主竞品。

　　就当前的市场竞争形势，各大车企在相应细分市场投入的产品技术，以及用户人群对于各主流产品的智能体验反馈而言，新款迈腾的L2级智能驾驶辅助及其15英寸的悬浮式中控屏、科大讯飞语音助手所带来的智能体验感受远不及“华为ADS”和“特斯拉FSD”更有说服力。在A级车的越级竞争、豪华车以价换量、汽车消费追求个性、SUV市场不断蚕食的多重作用下，以迈腾为代表的传统B级车正面临着“四面楚歌”的困境。

　　用户抱怨集中 产品诚意存疑

　　虽说新款迈腾的风格转变能否在后续赢得市场的长期青睐尚待时间验证，但迈腾本身所面临的问题已不容忽视。在众多消费者抱怨的产品问题中，低速换挡顿挫的湿式双离合变速器，一直是影响迈腾用户口碑的集中爆发点。对于这一点，即便是在最新上市的第九代新款迈腾车型上，依旧没有改变。

　　对此，有分析认为是17.49万-24.69万的官方指导价比老款车型更低，一汽-大众已经无法在有限的成本下大规模变动新款迈腾的供应链。也有用户在车型论坛中吐槽，“屡教不改”的湿式双离合和与B级车本就不匹配的1.4T发动机已经无法满足新形势下的用户需求。新款迈腾虽然也增加了大屏、改变了设计，但是依然缺少足以打动消费者的产品诚意。

　　结合第九代PASSAT在欧洲市场仅提供旅行车版本，不再推出轿车版本的最新动态来看，专门在一汽-大众长春工厂生产并路试第九代新款迈腾依旧采用湿式双离合似乎也是情有可原。毕竟新款车型已经没有全球专属原型车，再大幅调整变速器的话只能是进一步做实并不受国内消费者待见的“中国特供”标签。

　　当前，汽车市场新能源转型迅猛，自主品牌借本土优势与技术革新强势崛起，同时豪华品牌价格下探以吸引市场。迈腾作为一汽-大众利润支柱，面临双重竞争压力，处境艰难。其销量表现不仅关乎单一车型的市场成败，更能影响到整个品牌的市场定位和战略布局，对一汽-大众的整体市场表现、品牌定位及战略布局构成严峻考验。