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全新一代迈腾:用“新能源车的思路”,帮燃油车“反攻”

2024年以来,油电之争与价格战充斥着整个市场。

在这一过程中,对燃油车的关注度也随之大幅提升。一方面,是油电之争的“对立”,将燃油车再次推到了台前。另一方面,当“纯电狂欢”的热度降温之后,用户的消费也更加理性务实,进而对于燃油车的观念也开始发生转变。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图1

结合乘联会5月最新数据,当前燃油车依然以55.8%的渗透率占据市场主流。而在燃油车阵营中,B级家轿依旧具有重要的市场支撑性。尤其是在2024年,B级家轿市场迎来换代潮,价格与价值体系都面临着新一轮的重构。在这一节点上,全新一代迈腾(参数|询价)即将于7月9日上市,迎来全新换代。作为B级家轿市场中一直以来的标杆级车型,全新一代迈腾的到来,也给被新能源车紧密环绕的燃油车市场,带来了“反攻上扬”的新机遇。

【“善变”才能成为标杆】

标杆与“善变”,已经深深地刻在了迈腾家族的发展图谱之上。

作为大众汽车历史上最畅销的B级轿车,迈腾家族诞生50多年来,已经在全球获得超过3400万台的销量成绩。而从2007年由一汽-大众引进之后,迈腾也凭借在设计、技术、产品定位等全方位的实力,以及德系轿车固有的高品质,建立起在B级车市场中的标杆地位。不仅在国内具有超过240万的用户积累,也一直在竞争激烈的市场中,稳健地保持着销量头部位置。

迈腾在B级车市中长久以来的领导者身位,除去本身大众汽车所具有的品牌效应之外,更得益于迈腾在中国市场的每一代车型上,都能具有开创性的变革。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图2

2007年,迈腾被一汽-大众引进到国内市场。作为原汁原味的第六代德国大众B级车,迈腾不仅拥有“纯正的德系血统”,更是通过在当时看来革命性的“T+D”动力总成技术、高达14项的前瞻安全配置,成为了当时B级车市场中最高科技的代表。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图3

2011年,第七代迈腾上市。在这一代车型上,迈腾基于国内用户对于后排空间的需求,革新性地对车身尺寸进行了加长调整。并且,优化的PQ46平台、被广泛认可的“TSI+DSG”动力组合,以及大量比肩C级车的豪华配置也继续确保了迈腾在同级市场上的领先。数据显示,从2007年到2016年的9年时间里,迈腾在中国的累计销量便突破了100万。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图4

2016年,迈腾换代上市。这一代迈腾依旧代表着大众的最新设计语言,以及德系品质标准。随着2019年12月新迈腾家族的上市,不仅形成了新迈腾GTE(参数|询价)、新迈腾在内两款车共10种配置的选择,也成为了一汽-大众进入智能时代与加速数字化转型的标志。2022年10月,一汽-大众推出了迈腾200万纪念版,除去产品力的升级之外,也代表着迈腾持续将高价值力传递给B级车市场,继续成为同级市场中具有领导者意义的标杆车型。

进入2024年,油电同价的风潮也刮到了B级车市场。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图5

新能源车力图通过配置上的全面提升与价格的下探,对燃油车市场进行“降维打击”。这就给很多以往B级车市场中的老牌燃油车型,带来了极大的压力。随之而来的则是通过降低售价区间来重构价格体系,以应对新能源车型的攻势。

但问题在于,以价换量换来的并不是高质量的销量。反而会被价格裹挟,而降低产品的含金量。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图6

作为B级车市场一直以来的标杆级产品,全新一代迈腾也延续了敢于变革的产品精神。尽管依旧是纯燃油车型,却通过创新式的“新能源车思路”,再次构建出了自身在B级车市场中的独特优势。

首先,全新一代迈腾通过舒适性配置与智能车机的升级,拉齐了与纯电车型在此领域上的主流水平。

此前,纯电车型之所以能够短期内实现渗透率的大幅提升,很大一部分原因在于对舒适体验与智能车机上的“换道超车”。而全新一代迈腾也将此作为了重要的升级点。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图1

得益于车身尺寸的提升,全新一代迈腾不仅在空间表现上实现了进阶,也在乘坐舒适性上有了全新升级。一方面,是越级的舒适座椅配置。前排座椅配备电动调节、通风加热、按摩、腿托功能。后排座椅不仅具有角度调节,其通风功能也采用了与奥迪A8同款的内向吸风方式。另一方面,由14个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统,也为车内成员提供了沉浸式的音乐体验。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图8

在智能车机方面,全新一代迈腾采用了内置高通8155芯片的15英寸2K中控大屏,其内部采用了具有AI属性的科大讯飞语音解决方案。支持主/副驾唤醒、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等功能,这也使得语音交互体验更具人性化。

其次,全新一代迈腾通过设计层面的创新,在充满同质化色彩的同级中,建立起更为新潮的视觉感官。作为出自现任大众外饰设计总监、传奇设计师Marco Pavone之手的全新一代迈腾,采用了“Timeless”的创作理念,将迈腾固有的大气稳重与全新的主流审美,进行了“迈腾式”的融合。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图9

因此,我们可以在全新一代迈腾的外观上,看到如下设计革新:第一,是弱化了格栅和前盖分界的无边界前脸设计;第二,是由贯穿式灯带、更具现代科技感的扁平发光品牌标识,以及全新矩阵式大灯构成的更加科技年轻的气场;第三,是继承了传统德系经典设计,极具雕塑感的侧面线条与溜背造型的全新结合。可以说,全新一代迈腾虽然没有采用夸张的外观设计,但这种具有耐看属性的革新,反而能够持续在同级中形成一种独特的设计美感。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图2

在内饰设计上,全新一代迈也基于“Distingue Design”设计理念,通过全新的怀挡设计,以及15英寸2K中控大屏+10.25英寸液晶组合仪表+全球首次采用的11.6英寸副驾屏的“三屏组合”,在高端商务的格调下,带来了越级的质感。

第三,在智能驾驶与主动安全层面,全新一代迈腾也拿出了能与同级中纯电车型进行拉锯战的配置水准。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图11

油电同价之所以对燃油车构成极大的压力,其中一部分原因是相同价格下,纯电车型在智能驾驶方面的领先。但全新一代迈腾以“油电同智”的策略,为燃油车“补全”了这一面。具体来看,全新一代迈腾首次配备了IQ. Pilot智能驾驶辅助,这是针对中国路况开发的L2+级辅助驾驶。在城市、高速普通与拥堵场景下,能够实现自适应巡航、应急加塞处理、可识别中国特有障碍物等功能。同时,预测性自适应巡航和车道级导航,也能在保障安全的基础上,能更好地规划行车路线。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图12

此外,在动力性能、配置用料与品质感呈现方面,在新时代中依然恪守着对于德系品质的坚守。

全新一代迈腾将搭载1.5T EVO2和2.0T高功率发动机两种动力组合。其中,2.0T车型相比目前在售的第八代迈腾,本次则取消了低功率的330TSI版本。因此在动力表现上也将再次处于同级领先的水准。同时,在产品的打造过程中,也经过了严苛的整车道路试验、水管理试验、热安全试验等一系列品质验证,由此保障其品质感的呈现依旧在同级中,具有标杆级的表现。

可以说,在大打价格战的今天,全新一代迈腾依旧一如既往地为用户提供着“高价值感的增值”。随着上市日期的临近,其售价自然也成为了最令人关注的一点。

根据前文中对于本次全新一代迈腾产品力的升级盘点,我们可以推测其主销车型的售价或将24万元起。得出这一结论,主要以目前在售2023款迈腾330TSI豪华型(指导价22.69万元)和2024款途观L(参数|询价) PRO 380TSI(指导价25.68万元)作为参考。

从迈腾本品车系来看,全新一代迈腾全系均采用了2.0T的380TSI动力,加之其智能网联、后排舒适性、智能驾驶辅助等方面的全面提升,使得其起售价有了足够的底气来上升到24万元左右的区间。

而参考途观L,其配备的15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、8155芯片的车机系统,以及与大疆联合打造的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统,也都出现在了全新一代迈腾上。同时,全新一代迈腾在后排座椅舒适性配置上所加持的按摩、通风、加热等功能,并没有出现在2024款途观L PRO的主销车型上。此外,参考途观L PRO的起售价23.68万元,以及380TSI版本的起售价25.68万元,则可以发现,如果全新一代迈腾定在24万元区间内,则既可以在内部体系内形成差异化的竞争力,也能保证整个大众在华国产车型具有一个清晰的产品价格梯度区间。

因此,与那些主动“降低身价”的同级入局者不同的是,全新一代迈腾并不会把价格战作为主线任务,而是在价值感增值这一真正能撬动市场的领域,做出长线的布局。而这,也将让全新一代迈腾成为助力B级燃油家轿在未来持续发力的重要一环。

【燃油车,不焦虑】

2024年之前,燃油车市场明显是焦虑的。

在新能源时代的整体背景之下,新能源车型对各个细分市场都形成了围攻之势。尤其是在传统燃油车占据主流的B级车领域,持续以智能化、舒适化作为突破口,不断刷新用户的认知。

燃油车的位置,似乎即将发生动摇。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图13

不过,随着全新一代迈腾进入市场,宣告了在这一背景之下,燃油车依旧在B级车市场占据主导地位。相较于势头凶猛的纯电车型,既可做到续航补能上的零焦虑,在舒适体验与智能化水准也做到了与之相比肩,更不需要受制于各类政策变动的影响。所以,燃油车的优势也显而易见。

而当面对同级中的传统竞品时,全新一代迈腾依然处于“B级车领导者”地位。尽管同级中的主流车型大多已经开始了新能源化的进程,但全新一代迈腾真正的核心优势在于对德系品质的坚守,以及通过全面升级的产品力而建立的新价值体系。加之进入中国17年以来,在用户心目中所形成的深刻认知,使得全新一代迈腾在竞争如此激烈的市场中,依旧能够通过高价值力,成为定义同级市场新标准的标杆车型。

全新一代迈腾用新能源车的思路帮燃油车反攻-图14

从更深的角度看,以全新一代迈腾进入市场为起点,也意味着通过价值体系的升级,开启了燃油车型对于新能源车型的全面“反攻”。让曾经被舆论带上“焦虑滤镜”的燃油车,变得不再“焦虑”。从而进一步激发出整个市场的活力,不会形成一边倒的新能源化与同质化。在燃油车市占率依然占据主流的当下,全新一代迈腾所呈现出的产品价值力,也将助力燃油车市场的整体升级。

【总结】

尽管燃油车市占率依旧领先于新能源车,但此前新能源车的突飞猛进,让业内对于燃油车的发展势头产生了“看空”的声音。其核心就在于,很多传统燃油车在智能水准、设计理念等层面,并没有跟上最新的趋势。

但随着7月9日全新一代迈腾的到来,这种舆论也随之被打破。作为B级车领导者,迈腾最大的优势就在于,能在每个时代都以创新与创变的姿态,持续定义同级中的标杆标准。全新一代迈腾不仅通过全方位的“新能源车思路”,为燃油车市场的整体高质量变革,建立了优质的示范模式,更是在新能源市场的整体趋势下,让买燃油车依旧是件“没有过时”的事。

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