年终策划 | “华小魅”平替“蔚小理”

　　[爱卡汽车 年终策划 原创]

　　电视剧《繁花》热播，不仅勾起人们对上世纪上海十里洋场的记忆，剧中出现的桑塔纳出租车也让不少人发起一波“回忆杀”。然而近日有媒体报道，与《繁花》同在一个辉煌时代的“回忆车”上汽桑塔纳11月销量仅为1台。与桑塔纳有限的销量形成对比的是，上汽集团2023年新能源车销售量高达112.3万辆。随着历史的车轮滚滚向前，没有谁能够一直站在时代的浪尖，一代新人换旧人的戏码也年年都在上演。曾经被奉为造车新势力的“蔚小理”，在新能源车快速发展数年后的今天，也逐渐沦落成市场中的“老炮”，如今的“造车新势力”正逐渐被以“华小魅”为代表的手机厂商抢去风头。从华为智选车扩容，到小米汽车即将上市，再到魅族启动DreamCar共创计划，以“华小魅”为代表的新玩家们正逐渐在市场中建立新的玩法。2024年的造车新势力们又会上演怎样的好戏，或许我们能从刚刚过去的这一年中发现一些线索。

　　“蔚小理”，有人欢喜有人愁

　　去年年初，在汽车行业有了一席之地的蔚来、小鹏、理想三家头部造车新势力都曾对2023年充满期待。而当年关将至，回首过去的2023年，“蔚小理”似乎来到了不同的关卡。从第三季度的财报来看，理想汽车正迅速接近千亿营收规模，而蔚来和小鹏却依然受到亏损的困扰。原本被蔚来寄予厚望的“阿尔卑斯”项目，也被曝出将不再独立，部分岗位也相应被裁减。

　　理想汽车CEO李想在2023年1月的全员信中表示，理想的愿景是在2030年成为全球领先的人工智能企业。他进一步指出，2023年将是中国正式开启软件2.0技术产品落地的关键时期，其中城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精地图）将在年底前开始落地。这标志着软件2.0对物理世界的改造将进入重要起点。

　　与此同时，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，小鹏汽车将在未来五年持续进行高强度的研发投入。他强调，以2023年为起点，小鹏汽车将从中国走向全球，并计划在未来五年推出五款面向全球的智能汽车。

　　面对竞争对手的强劲势头，蔚来也不甘示弱。该公司宣布将推出代号为“阿尔卑斯”的子品牌，并计划实现蔚来手机与汽车的深度绑定。这一策略被视为蔚来在2023年大展拳脚的信号。

　　然而，一年过去，市场对这三家公司的表现给出了不同的反馈。在第三季度财报中，蔚来净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；小鹏汽车净亏损为38.9亿元，同比扩大63.6%，环比增加38.6%；理想汽车实现净利润28.1亿元，环比增加21.8%，四个季度连续盈利。毛利率方面，蔚来汽车的毛利率为11.0%，环比提升4.8%，同比下降5.4%；小鹏汽车的毛利率跌至-6.1%，同比下滑17.7%；理想汽车的毛利率为21.1%，较去年同期提升超过9%，高于特斯拉的17.9%，与比亚迪的22.1%接近。

　　这些财报数据的背后，反映出三家公司在战略规划、组织架构和管理团队等多个方面的差异和困境。蔚来汽车虽然一度是销量最高的新能源汽车品牌，但近年来销量和市值被理想反超。此外，蔚来在2023年秋末初冬时传出裁员消息，引发外界对其未来的担忧。原本被寄予厚望的“阿尔卑斯”项目也被曝出将不再是独立项目。

　　小鹏汽车在2023年初进行了一系列调整，如聘请原长城汽车总经理王凤英出任总裁，全面负责产品规划、产品矩阵以及销售体系。这些变革初见成效，前11个月累计交付量超2022全年累计交付量。然而，与蔚来一样，亏损仍是其面临的老大难问题。

　　回顾过去，“蔚小理”曾在新造车势力中齐头并进，而如今格局已发生变化。当理想率先实现盈利时，掉队的小鹏和蔚来需要寻找新的发展出路。在这个充满挑战与机遇的时代，三家公司都需灵活调整战略，发挥各自优势，以应对市场的快速变化和竞争压力。