从Cybertruck看电动化时代的汽车设计

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　在汽车设计领域，Cybertruck无疑是一颗璀璨的明星。这款特斯拉的电动皮卡自从首次亮相以来，就以其独特的设计风格吸引了全球的目光。虽然它的造型在初次亮相时引发了巨大的争议，但特斯拉坚持将其推向量产，如今看来，这一决策无疑是非常成功的。本期《爱卡独角SHOW》，我们将从Cybertruck的设计出发，探讨电动化时代汽车设计的现状和趋势。

　　让“未来”看起来更像“未来”

　　Cybertruck看上去不像是款传统意义上的皮卡。

　　在Cybertruck设计之初，马斯克就希望打造一款饱含未来感的车型，Cybertruck最初亮相时，其独特的造型就曾引发巨大争议，但马斯克却坚持将这款车推向量产。这台皮卡整个车身都由一种特殊的不锈钢材料制成，且抛弃了绝大多数汽车采用的流线型设计，而是以锐利平直的线条来打造。用料选材、造型设计都极其大胆、前卫，马斯克在现场也忍不住强调，量产Cybertruck这样的车，在汽车行业是“不可能完成的任务”。

　　但这种赛博朋克风也吸引了大量拥趸。2019年11月亮相后，Cybertruck在40个小时内斩获了14.6 万台订单，而行业的追踪数据显示，目前这款皮卡的预订量已经超过200万台。马斯克没有在交付活动上发布价格，但很快，特斯拉的官网上便更新了车辆价格以及细致的配置参数。Cybertruck有后驱版、全驱版和高性能版（赛博野兽CYBERBEAST版）三个版本，起售价分别为6.099万、7.999万、9.999万美元。

　　价格上并没有太多惊喜，与福特F-150 Lightning、Rivian R1T等已经上市的纯电皮卡相比，Cybertruck的价格没有市场预想中激进，入门版车型的起售价甚至比四年前给出的市场预期还要高2万美元。但从市场热度来看，不亲民的售价也难以阻挡特斯拉的皮卡车热卖。在特斯拉的产品序列中，Cybertruck显然与Model 3和Model Y不同，它的设计和定位自成一体。但就内在的技术和工程应用而言，不管是防弹车身、线控转向、4680大圆柱电池还是9000吨的压铸技术，Cybertruck都在揭下特斯拉的下一个技术时代。而我们最直观的感受，是其颠覆性的外观设计，成功做到了让“未来”更像“未来”。

　　同质化日益严重的汽车设计

　　放眼如今汽车设计中，不论级别、定位，似乎一股脑的陷进了“同质化”的怪圈，越来越小的头灯、巨大的进气格栅和隐藏式门把手几乎成了当前时代的“新车三宝”。对此，早在十几年前宝马的设计师克里斯 班戈(Chris Bangle)就曾对未来汽车设计趋势进行过预测：“未来的汽车设计将离需求更近，离艺术更远，甚至会变成‘电冰箱‘一样的存在，外表平庸、同质，内部依靠技术实现安全、舒适、娱乐、操控等各种功能。”

　　技术的进步其实是“眯眯眼”大灯的设计风向标，在2022年宝马集团财报年会上率先亮相的新一代7系便为我们揭露了这点。除了巨大的双肾中网，新车的头灯已经缩小成了一个细长的“光条”其实，变小的车灯远不止于此，从宝马7系的老对手奔驰S级，到如今众多SUV车型热衷的分体式大灯设计。究其根本原因，越来越小的车灯可以看做是照明光源不断进化的结果。

　　而对于门把手，一直以来很多汽车设计师都会对此表现出毫不掩饰的厌恶之情。确实，如今这个参数化设计的时代，中网、车侧复杂的特征线和前后车灯通常是设计师用于表达设计理念的关键部位。相比之下，门把手、后视镜这些破坏车身表面线条、甚至影响车辆空气动力学表现的部件就成了设计师们的“眼中钉”。这在很多概念车上体现的尤为明显，为了追求完美平滑的车身，设计师不惜直接取消门把手。

　　据特斯拉Model S设计师Franz回忆，隐藏式门把手是这款车的设计难点之一。虽然开始的设计草图就确定了弹出式门把手，但是第一辆原型车却出于成本考量装上了常规的旋转式把手。

　　不过，原本是强迫症汽车设计师梦想的隐藏式门把手却被特斯拉赋予了新的文化意义，它就像是一张通往电动化时代的入场券，象征着车辆本身的科技感，以及车企告别内燃机时代的决心。因此，隐藏式门把手成了可以为“跨次元”的“热门单品”。从无数造车新势力的跟进，到以捷豹路虎、福特等品牌的燃油车，都争相采用这一时髦的设计。

　　尽管电动化时代的整体设计高度趋同，但依然有一些品牌可以找到属于自己的方向并一直坚持，并且在亮眼的销量数字上，也印证了它们的成功。