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特斯拉涨价背后 马斯克的“刀法哲学”

第 2/2 页:丢失“灵魂”的Model 3不愁销量
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  丢失“灵魂”的Model 3(参数|询价)让特斯拉不愁销量

  2016年3月,Model 3发布后一周,特斯拉狂揽32.5万台订单。2018年特斯拉成功实现产能爬坡后,Model 3在北美的销量甚至一举超过奔驰全系。时尚动感的外观引领了纯电轿车的设计;取消仪表盘,让车辆回归本质,令消费者开始接受马斯克的第一性原理;出色的三电技术与操控性,让电车具有高性能车的驾驶乐趣;当时领先市场的AutoPilot智能辅助驾驶系统,更是让消费者对交通工具的“智能”有了初步认知。

特斯拉

  科技、时尚、智能的标签,清晰的运动轿车定位,Model 3一下子抓住了追求性能与操控同时对空间需求不大的年轻人。许多在宝马3系(参数|询价)与Model 3之间犹豫的消费者,在购买特斯拉后,都给了Model 3“驾驶感受碾压同级燃油车”的肯定。此前彭博社曾跟踪采访千名特斯拉车主,在购车5年后,车主们对Model 3的满意度依然很高,而这其中满意度最高的便是性能。

  超低重心、底盘紧绷、转向灵敏、抓地力十足的老款Model 3,在很长一段时间内都被大家称为“电动大玩具”。但驾控乐趣意味着需要牺牲舒适性:神经质的转向响应、过减速带的弹跳、路面轻微不平整就会带来颠簸与噪音等等,正是舒适性的缺失,使得老Model 3很难获取更大的家用市场。尤其是在中国市场,“家用”属性依然是大多数消费者首当其冲的选车条件,这一点从增速稳定,主打“家庭市场”的理想汽车不难看出。所以想要在中国获得更大的市场空间,过于硬核的运动性显然是不可取的。

特斯拉

  作为一款纯电运动轿车,改款后的Model 3,放弃了最具标志性的操控体验,最直观的感受便是运动性减弱。并且在底盘、转向以及加速性能的标定上,都不再像老款车型那般硬核,在保留一定运动基础的同时,开始向舒适、高级方向全面进化。驾控之外,新款还做了诸多服务乘坐体验的改动:前排座椅新增通风功能、车内新增氛围灯、长续航版音响升级为17喇叭、车窗升级为双层隔音玻璃、后排新增娱乐屏幕,这无疑会更受大众消费市场的欢迎。

特斯拉Model 3

  涨价了谁还会买?

  纵观20-30万元市场,可选车型多到令人眼花缭乱,有一批改款数代仍常青的B级燃油轿车,同时可以挑选BBA部分入门车型。新能源市场则更“卷”,对追求性能的消费者而言,Model 3已不再像六年前那样“遥遥领先”。单电机后驱车型中,深蓝SL03、极氪007等,将拥有5秒级零百加速的车辆价格压到了20万以内;双电机四驱版车型中,售价28.99万的小鹏P7(参数|询价)i性能版零百加速突破4秒,4.3秒的零跑C01(参数|询价)价格仅需20.88万元。

  今年的舒适型家用车竞争更加激烈,残酷的市场已将该价位的新能源车逐渐驯化成“水桶车”。售价24.98万元起的中大型SUV问界M7,提供比Model Y(参数|询价)大一级空间的同时,二排座椅还配备通风、加热、按摩,增程车型综合续航可达1300km。与新款Model 3后驱版续航相似的比亚迪汉EV(参数|询价),售价仅需22.98万,无论是车身尺寸还是轴距,都超过Model 3。

特斯拉Model 3

  质量、舒适、经济是家用车的三大决策要素,价格相似的前提下,更高的续航、更大的空间是消费者追求的方向。由于特斯拉全车系价格在过去几年频繁跳水,消费者早已对特斯拉“心里有数”,无论是车辆本身的造价,还是新款Model 3的最终售价,26.14万元都比消费者的预期高得多,这也是一部分持币观望或转战其他品牌车型消费者的心理。

  然而对于特斯拉的接连涨价,总有一些消费者愿意买单。核心原因大概在于特斯拉有着中国汽车厂商难以复制的连续打造爆款的路线。自主品牌车型最大的特点就是拼凑,而不是按照某个设计思路为主线研发,缺乏系统管理思路。特斯拉对客户群的定位很清晰,追求高科技和高性能的年轻人,接受了品牌的设计理念,很容易变成死忠粉,甚至都不会考虑其他品牌车型。

  写在最后:

  六年前,特斯拉Model 3正式交付,定义了纯电动车性能与智能化的新标准,也实现了马斯克宏图计划第二篇章:特斯拉从一家高端性能跑车公司进入大众市场。6年之后,Model 3的焕新改款,某种程度上,是特斯拉这家公司命运的投射,从极致性能中走出,向更广大市场发起冲锋。然而,猛攻家用市场的新势力品牌不断刷新家用车的配置下限,进入舒适家用市场的Model 3与Model Y,正面临着更激烈的围剿。此刻,一个月内涨价5次的迷之策略,也折射出了马斯克的“刀法哲学”。

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Model 3
厂商指导价:24.59-28.59万 级别:中型车 保修:4年或8万公里 生产方式:进口

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