与坦克400Hi4-T针锋相对
方程豹豹5初次亮相时,网上关于售价的预测基本锁定在60万级,其后官方给出了30-40万元的预售价,直到如今以28.98-35.28万元的最终售价尘埃落地,期间可谓一波三折。好在方程豹豹5的价格最终还是一路下行,接上了地气。其实聊到这款车,就不得不提坦克400Hi4-T,那么这两款车究竟孰优孰劣,是一个值得探讨的问题。
方程豹豹5长宽高为4890x1970x1920mm,轴距为2800mm;坦克400Hi4-T长宽高为4985x1960x1900mm,轴距为2850mm。尺寸和轴距不同,会对乘用空间、通过性带来一定的影响。客观来看,这两款车的车身数据差距并不算大,只有在比较极限的状态下,才能区分出两者在装载、通过性方面的区别,如果只是正常的家用,并不会有明显差距,而且车身尺寸并不能成为空间大小的决定性因素。
动力数据方面,方程豹豹5的1.5T插混动力,最大功率505kW,峰值扭矩为760Nm,传动系统为E-CVT变速箱,零百加速时间为4.8秒,纯电续航125km(CLTC),综合续航里程为1200km(NEDC)。此外,方程豹豹5支持发动机在静止状态下以20kW的功率进行发电补能,1分钟充电1度,通过这种方式,即便在无法充电的野外环境,方程豹豹5依旧有充分的性能保证。坦克400Hi4-T的2.0T插混动力,最大功率为300kW,峰值扭矩为750牛米,传动系统为9挡变自动速箱,零百加速时间为6.8秒,支持105km纯电续航里程,最低荷电油耗为7.8L/100km,最高综合续航里程1170km。
不难发现,两款车虽然都采用了插电式混合动力系统,但方程豹豹5更依赖“电”,1.5T发动机更多是作为辅助作用;而坦克400Hi4-T则偏向于“油”,电机电池则起到辅助作用。从技术层面来说,这两款车的动力系统并没有直接对比性。而从实际表现出发,方程豹豹5的加速能力领先2秒,这是一个较大的差距。但两款车均为硬派越野车,最终考量的还是越野能力,双双超过700Nm的扭矩,在越野车里都属于较高水平,预计实际动力表现不会有太大悬殊。
坦克400Hi4-T采用了前双叉臂独立悬挂、后整体桥式非独立悬挂,方程豹豹5则采用了前后双叉臂独立悬挂。对于高强度越野来说,带大梁确实有助于提升车身的稳定性,且长城旗下的越野车有很多真实车主的良好口碑。方程豹豹5目前只有媒体测评数据,未来确实需要更多真实用户的体验来证明自己。
再看四驱系统,方程豹豹5采用的是电动四驱,没有传动轴,动力输出损耗要低于机械四驱系统,动力分配的速度也更快。坦克400Hi4-T则采用适时四驱,也能够根据地形随时调整前后轴和每个车轮的动力匹配,然而孰强孰弱还需要实战证明,罗列数据尚且没有实际意义。
关于豹5以及坦克400Hi4-T这两台车,熊甜波女士在谈及二者时讲到:“硬派SUV具体到各个产品来说,会有共同性,比如硬派的造型,但也不会是两个完全相同的产品,特别是技术路线上就不太一样,豹5是以电为主的一个全能型、综合最佳的产品。”
面对外界质疑 豹5信心十足
面对首次涉足硬派越野领域,消费者以及友商对于其在越野可靠性方面的质疑,熊甜波女士也在专访中说到:“方程豹首款产品豹5选择了比亚迪最强的DM技术,无论是电池安全,还是电机、电控等,对比亚迪来讲根本不是问题。在越野这个领域,确实比亚迪是第一次进入。但是实际上我们越野技术储备有四年左右的时间,已经进行了非常长的验证。”
在资源投入上,比亚迪也对方程豹同样倾注了非常多的心血,包括测试、汽车研发、生产方面。同时,方程豹作为一个独立的品牌,在营销、渠道网络等等各方面投入均很大。
从目前的市场来看,硬派越野车往智能电四驱方向发展,对于越野爱好者来说是一件能明显提升幸福感的事,当然也能让越野有更多的可能性。百公里7.8L的油耗,除非一直去嚯沙子,其他的场景不用担心高油耗,可以直接解决用户痛点;6kW的对外放电,在野外能用电能吃上饭,这是燃油越野车所做不到的,能够大幅度提升幸福感;云撵P主动液压悬架,耐久性更好也扛造;至于悬挂,众所周知带大梁的越野车基本都是整体桥,而豹5后轮是独立悬挂,则会提供更好的舒适性。大部分的人不考虑越野车,是因为觉得越野车在城市里油耗高、吵,且出城的机会又不多,豹5这样的新能源越野车,能够很直接解决的问题,这也是比亚迪首次进入这个领域,给出的答案。
全文总结:“拥有超过路虎卫士的越野能力,价格上对标隔壁坦克400Hi4-T,目标涵盖户外小白和越野老炮”,是笔者对这台方程豹豹5的总结。随着方程豹豹5的正式上市,比亚迪也完成了海洋网、王朝网、腾势、方程豹以及仰望的多品牌布局。并且在外界一片质疑声中,豹5的关注度和订单量并没有受到影响,甚至还让不少对电驱动完全不感兴趣的用户开始慢慢接受。至于能否干掉燃油硬派越野车,我们也期待日后真刀真枪的实战考验。
在这个更加“来电”的硬派越野浪潮下,我们有幸能见到自主品牌优秀产品层出不穷的局面,倍感欣慰。
精彩内容回顾:
上汽大通G50 MAX PHEV在工信部申报,长宽高分别为4825×1825×1800mm,轴距2800mm,与大家5插混版相同。新车提供2种前脸,其中一种与现款大家5插混相似,或为其改款,换搭1.5L插混系统(大家5插混为1.3T)。
11月9日,长城欧拉好猫周年纪念版正式上市,官方指导价12.98万,比401km尊荣型贵4000元,限量发售520台。新车增加赛里木湖蓝新车色、米其林高性能轮胎(现款除舒享型外可花3999元选装)、暹罗黑撞色车顶、暗夜精灵套件。
奇瑞艾瑞泽8 C-DM正式在工信部申报,长宽高分别为4780×1843×1487mm,轴距2790mm与风云A8相同,搭载风云A8同款1.5T插电混动系统。
沃尔沃在工信部申报了EX90,其长宽高为5037×1964×1742mm,轴距2985mm,车长相比XC90增加84mm。新车提供4座、6座、7座三种布局可选,4座版采用双色车身;配备车顶激光雷达,标配可变式格栅,提供20、21、22英寸轮毂可选。
11月8日,荣威D7 DMH世界冠军版正式上市,官方指导价12.38万-14.38万元,比现款便宜2000元。新车换装功率更小的驱动电机,馈电油耗由4.79L/100km降至3.95L/100km。