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齐乔拉上任 长安的全球化从设计入手

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  长安的全球化从设计入手

  目光回到长安,在全球化的背景下,长安汽车的设计现已形成国际化专业布局,拥有来自全球30多个国家的工程技术人员约1.7万人,分别在重庆、北京、上海、河北、安徽、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律以及德国慕尼黑建立起“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局。

长安

  此次长安邀请克劳斯加入,不仅仅是丰富经验和提升产品的设计,更重要的是能够加快长安汽车的国际化布局。那么如何给长安汽车打造一个全新且深入人心的设计语言,正是克劳斯所面临的最大困难。

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  对此,克劳斯满怀憧憬与信心:相信未来,我们将以更杰出的美学设计赋能产品与品牌,打造差异化与独特竞争力。以令人叹为观止的品牌、设计和体验赢得全球客户的喜欢和认可,这是我的使命!

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  对于汽车未来的构想,克劳斯认为汽车以后并不仅仅是出行的工具,就像手机已经完全超越了通话的需求一样,汽车将成为人们生活的一部分,而长安汽车的设计将会赋予汽车更多更专属的需求。

  汽车设计的军备竞赛早已打响

  十几年前,国产汽车并没有太多原创的设计,不少车企确实都走了“山寨”的捷径。早期的吉利汽车因为痴迷于奔驰车型的设计,1998-2002年间陆续推出的豪情、美日、优利欧,满满都是奔驰的设计元素。

  把抄袭和复制光明正大搬到台面上的,还要数众泰。众泰汽车前董事长吴建中曾公开表示,“众泰汽车采用的就是‘拿来主义’,通过引进国外车型和技术,来达到快速发展的目的,这是众泰汽车整合式运营的一大特色。”当时印象最深的一句广告词就是,听说你想开保时捷,所以我来了。凭借“皮尺部”,众泰有过一段高光经历。模仿保时捷Macan的众泰SR9,号称上市当天就接到了20000辆的订单,实现了单月销量超5000辆。

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  虽说决定一款车卖得好坏不能单靠颜值,但事实是,一辆车如果设计的很丑,你很难再有兴趣了解它的其他方面。即便是智能驾驶宣传再厉害,用料有多么奢华,都不如一个长得好看有冲击力的外观更吸引人。毕竟人们对于美的东西都有着高度认同,放在汽车上也同样如此。

  自主品牌意识到设计的重要性之后,开始花重金聘请国外知名设计师。2016年,比亚迪招来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格,担任比亚迪全球设计总监。和克劳斯·齐乔拉一样,沃尔夫冈·约瑟夫·艾格也是在1989年就参加工作,当时入职了阿尔法·罗密欧,30岁的时候成为阿尔法·罗密欧首席设计师。

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  后来还出任过西雅特、蓝旗亚的设计负责人,2007年开始担任奥迪设计总监,曾经主导开发了奥迪TT、奥迪R8、奥迪A3、奥迪A6、奥迪Q7等多款车型,以及兰博基尼品牌车型的设计。2017年上海车展上,沃尔夫冈·艾格带着加入比亚迪后的第一个作品“王朝概念车”首次亮相。这款车从中国“龙”元素中汲取灵感,出现极具辨识度的“龙脸”造型,当时这款车一亮相便技惊四座,自此形成比亚迪新车独有的 “Dragon Face”设计语言。

  曾有不少观点认为,是沃尔夫冈·约瑟夫·艾格的新设计,才让比亚迪得以重生。现在比亚迪的王朝、海洋两大体系,都是Dragon Face设计语言的传承。

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  除了比亚迪,凭借设计外援突出重围的还有长城汽车。前宝马首席设计师皮埃尔·勒克莱克在长城汽车工作期间,先后完成了VV7、VV6以及VV5车型的造型设计。当时VV系列车型的前脸可以说相当能打,即便放在现在也不过时。正是WEY的出现,带动了长城一改原有的品牌印象,开始冲击高端。

  加入长城汽车前,皮埃尔·勒克莱克先后在Zagato、福特和宝马等品牌担任设计师。在宝马工作期间,先后完成了宝马X5和X6车型的造型设计,随后由高级外观设计师升职为宝马首席设计师,负责领导宝马M系列车型的设计工作,主导M系的期间,X5M、X6M便是其得意之作。

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  红旗汽车则引入了大名鼎鼎的前劳斯莱斯的设计总监—贾尔斯·泰勒,带来的首款作品便是两年前上海车展亮相的红旗L-Concept概念车。这套设计语言也全面应用于红旗家族的各款新车上,不得不说,高昂的车头以及大面积的镀铬中网,令红旗汽车豪华感倍增,同时也带来了肉眼可见的销量提升。

  全文总结:正是在迎来这些海外设计师的加盟后,中国品牌的设计才逐渐走上正轨,开始有了属于自己的“家族式前脸”,虽然支付了高额的佣金,但效果还是立竿见影。2019年,《华尔街日报》曾发布一篇报道——《中国汽车价格仍然低廉,但它们不再丑陋》称,中国品牌的车型历来是既廉价又丑陋,但随着外国设计师的加盟,中国汽车的设计开始转型。只不过遗憾的是,现在的中国车企缺乏做高端车型的经验,也很难培养出自己的设计师,所以这段时间还需借助“老外”的力量。不过随着近年来中国车企高端车型的逐渐崛起,相信中国汽车没有好设计的这一局面将很快被打破。

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