五菱发布灵犀混动系统 星光首发搭载

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　　10月16日，五菱在技术进化日现场发布了灵犀混动系统、神炼电池等最新技术。同时五菱首款A级家轿——五菱星光也正式亮相，据悉，新车将于11月下旬正式上市。

　　五菱灵犀混动系统由 “混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“驱动电机”和“混动专用电池”等硬件组成。系统搭载最新的S15系混动专用发动机，发动机应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术，最高热效率达到43.2%。

　　驱动电机方面，五菱应用双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术，降低谐波损耗和铁损，电动机最高效率达到96.8%。相比目前开始流行的多挡位DHT，五菱首创推出电磁式DHT，无液压系统。电磁式DHT使用的电磁离合器，相比传统液压离合器减重5%，能量损失更小。

　　在发动机介入和电驱共同驱动时， DHT离合器前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，4倍领先于行业DHT的控制精度。系统可以做到0.2s实现精准快速、平顺无感的模式切换。

　　在电安全方面，五菱还发布了神炼电池。在电池原材料、电池系统设计、电池生产环节都进行了严格要求。在系统安全设计层面，神炼电池独创多功能一体化结构技术MUST，实现了高结构强度和高集成效率电池包设计。电池采用最高级别阻燃V-0硅基耐温密封材料，能有效抵御外部水尘入侵与热冲击，让神炼电池具备IP68防护等级。同时，电池还配备高精度智能BMS系统，结合云端AI-BMS系统，做到电池实时智能诊断、故障长时精准提前预警等。

　　外观方面，新车采用颇为时尚的设计语言进行打造，并且悬挂五菱银标，插电混动版车型采用了相对常规的前格栅，搭配星环日间行车灯，前包围装饰细节丰富且有设计感。电动版车型则采用封闭式中网设计，虽然都采用的是分体式大灯，但灯组具体细节与插电混动版有着明显的区别。

　　五菱星光采用非常流畅的车身线条，平滑的腰线尽可能地向后延伸，与车顶微微的溜背线条在尾灯处恰到好处的融为一体。车尾方面，新车采用贯穿式尾灯设计，两侧的下探式设计让车尾看起来厚实稳重。

　　五菱星光车身尺寸4835*1860*1515mm，轴距达到了2800mm，车内拥有独特“躺椅设计”，前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅；“大长腿后排”过道宽达390mm，腿部最长活动空间长达1m，坐姿随意自如不受限。

　　新车后备箱预留了540L超大空间，可轻松容纳2个24寸加2个20寸行李箱，地毯下还设置了33L隐藏式储物格，私密物件可得到妥善保管；全车设置超14处储物空间，扶手箱采用复式双层结构。

　　星光“环抱舒压”座椅综合人体工学设计，采用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区，座椅与人体贴合面积高达110000mm²；座椅两侧还采用了支撑性很强的环抱式设计，头颈区凹陷嵌入式承托，整体兼顾支撑性及舒适性。新车全系支持主驾6向电动调节。

　　中控采用双悬浮智能屏设计，15.6英寸智能中控屏搭配8.8英寸超清数字LED屏，搭载爱奇艺、QQ音乐等丰富社交娱乐软件。新车前后两排分别设置两个USB接口，充电功率最高可达20W，充电更高效；座椅后排6处出风口设计，并配备ISOFIX 儿童安全座椅接口。

　　编辑点评：作为五菱品牌向上的一份子，五菱星光的到来将丰富旗下新能源车型的产品序列。同时得益于灵犀混动系统超低油耗的加持，相较于同级产品竞争力进一步提升，不过在A级车市场竞争激烈的当下，上市后能否获得足够多的市场份额还要看五菱星光给出怎样具有吸引力的定价。

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