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上汽大通海内外双线并存卷更高的配置

: 沈达炜 2023-09-28 00:36:38 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　上汽大通MAXUS新能源轻型车品牌发布会后，上汽大通领导们接受了媒体群访。就大拿的名字很有个性，是怎么考虑的？对于未来新能源轻型车的发展规划是什么样的？等有趣的问题进行了一一解答，小编整理了其中10个有代表性的问题和回答。

　　受访嘉宾：

　　施轶才上汽大通南京分公司销售公司总经理

　　谢嘉悦上汽大通副总经理

　　糜莹上汽大通轻型车事业部总经理

　　宋海上汽大通品牌公关部总监

　　01、有关何时停止燃油车生产？

　　上汽大通副总经理谢嘉悦：上汽大通没有计划停止生产燃油车。为什么这么考虑？因为我们上汽大通参与竞争的细分市场是比较复杂的，在轻型车行业有轻卡、轻客、皮卡，此外还有MPV、SUV、房车等不同的产品，客户的需求都是不一样的。我们开发团队一直有这样一句话：“是场景在决定产品应该采取什么样的动力总成，并不需要我们强加决定未来产品状态。”所以在一定程度上，包括国内的燃油车，都是有相当长的生命周期的。

　　而且在我们参与细分的市场，上汽大通有48%的销量销往全球六大洲的73个国家和地区，在这些国家、这些地区的销量还在不断的增长。另外，在这些国家和地区，燃油车还是有非常强的生命力延续下去。所以上汽大通将继续在新能源和传统燃油双线并行，包括现在正在研究的，以及下一代效率更高、油耗更低的柴油产品，都希望能够给国内外用户更好的体验。

上汽大通副总经理谢嘉悦

　　02、大拿品牌推出后，如何理解和原来新能源轻型车产品的关系？对于未来新能源轻型车的发展规划是什么样的？

　　上汽大通轻型车事业部总经理糜莹：上汽大通做新能源车是比较早的，有10年的积累，正是因为我们起步比较早，因此在发达国家建立了一定的先发优势，而且我们原来的EV80还在市场正常运营，口碑非常好。但是，用户使用场景一直在改变，这次我们聚合了过去、现在和未来的新能源轻型车产品，是互补和迭新，打一套组合拳，让用户有更多选择。为什么这一次把大拿品牌单独立起来，就是考虑到在轻型车市场，目前新能源渗透率以及总体市场规模都在提升。从客户对我们认知的角度，以及我们自身营销和市场需求来说，我们去建立这样的新能源轻型车品牌，有利于后续资源的整合和进一步的发展。

上汽大通轻型车事业部总经理糜莹：

　　03、大拿的名字很有个性，是怎么考虑的？

　　上汽大通副总经理谢嘉悦：宽体轻客大拿V1，是面子大拿，也是赚钱大拿，轻卡T1是省心大拿，也是财富大拿。上汽大通希望通过不断推出的大拿产品，表达出用户自己就是大拿，更希望用我们的产品给大家的生活和工作提供支持和帮助，让各位用户成为各行各业的大拿。就像在游戏打一个装备，游戏的玩家还是客户自己，大拿产品就是装备，拥有了大拿的装备你就可以在游戏中打出大拿的效果。

　　04、大拿V1是否还有后续版本？V90面对竞品的上市如何应对？

　　上汽大通轻型车事业部总经理糜莹：10月28号，我们有一场V系产品的发布，进一步向市场亮出我们24款V90产品，包括做了哪些迭代更新，以及在现有消费者的心里我们24款V90是怎么样的产品。

　　关于大拿V1，今年上半年旅游市场的强劲复苏和需求提升，定制客运更加火热，进而催生了我们产品的市场增长。之前我们去走市场的时候有一位司机大哥跟我说，他要是用原来买的物流车去接孩子，孩子会嫌丑很抗拒，而大拿V1造型非常可爱，开着大拿V1去接女儿放学，她会非常兴奋的。那至于大拿V1的其它版本，大家也可以多多期待一下。

　　关于FCV90，这款车现在在无锡工厂生产中，应该能在第四季度正式上市和进入市场。上汽大通在FCV的产品上投入了很多，比如大家MIFA氢从2022年就开始正式大规模商业化示范运行，迄今为止已示范500台，仅在中国上海示范总里程便达到570万公里，其中单车最高示范里程达7万公里，成为全球首批实现商业化运营的氢能源MPV。大家MIFA氢目前在全中国10个地区做运力服务，大家有机会在享道出行打到它，这是上汽大通在氢能源领域走出的实打实的一步。

　　05、现有的产品是否会切换到MILA平台？

　　上汽大通副总经理谢嘉悦：上汽大通经过三年的研发，推出MILA平台。同时，大家可能会好奇MILA平台的模块化概念，跟别人的有什么不一样。其它公司平台的介绍过程中，都会说到三电系统、整车架构、底盘等相关内容，我们在这个平台里增加了一个车身结构。从我们的理解来说，新能源给汽车的形态带来不一样的变化，现在的车型种类分皮卡、轻客、轻卡或者其它车型，但新能源是用电池来提供动力，未来整个车的架构、整个车的形式、表达方式都会发生变化，所以在这个过程中我们会增加车身的结构形式。我们可以在这个平台上做承载式车身产品，也可以做更大重量所需要的非承载车身的产品，未来两年左右推出10个更新的车型。

　　对于现在已经推出的EV90、EV70等车型该怎么办？在MILA平台使用过程中，像三电系统、驱动系统、电子架构等内容，我们会在未来的时间里，对已经推出的产品，让它们能够使用现在新平台上核心的零部件，逐步地迭代和提升，这样就能够把我们现有车型和未来的新车型在发展新能源的道路上继续演进。

　　06、媒体：上汽轻卡新能源目前的迭代情况如何？

　　上汽大通南京分公司销售公司总经理施轶才：最早的乘用车是油转电，商用车基本上第一代也是油转电，而现在的MILA平台是上汽大通MAXUS为了加速推进大拿eDeliver，而打造出的全球纯电智慧轻型车架构平台，从而创造出符合用户需求的新能源产品。上汽轻卡新能源产品通过数据采集，根据用户痛点和作业场景进行分析研究，对产品持续进行迭代更新。从今年的市场形势看，市场需求已发生变化，由过去的政策导向逐步转向用户价值导向。谁能为用户创造价值，谁就能占领市场。

　　高油价时代，轻卡的油电差价还是比较大的，路权赋能。在同类别的电动产品中，我们的产品更加省电、续航里程更长。第一，1度电满载工况下能跑3.58公里；第二，我们的货台高度低至980mm，让司机作业更轻松省力；第三，我们产品自重轻载重强，前桥载重2.5吨，后桥载重5吨，多拉快跑，好赚不难。

上汽大通南京分公司销售公司总经理施轶才

　　07、如何应对欧盟反补贴调查？

　　上汽大通副总经理谢嘉悦：不管是上汽还是上汽大通，以及其它的中国汽车品牌，其实在做海外经营的过程中，难免会碰到各种各样的情况，除了刚才讲的有可能对中国的产品采用特殊的手段，也包括不同的国家因为汇率的变化、政府更迭等，都会对我们产生影响，这也是在国际经营过程中没有办法避免的。从企业角度来说，首先，我们为欧盟或者欧洲的国家和地区提供了出色的产品和服务，而且在这个过程中，我们的确也让欧洲的用户感受到了，我们的产品能够给他们的工作和生活带来更多的支持和帮助，让他们享受到上汽大通MAXUS车的价值。我们认为在这个过程中去逃避或者不参与这样的竞争是没有意义的，我们还是要继续推出自己的新产品，继续往前“打”，最终总归是能够找到一个合理的途径和应对的方法。

　　目前看来，欧洲推出的针对我国电动车的政策，预计得深入讨论一年甚至一年半才能正式实施，这期间我们还是会继续将新产品推广到欧洲去，推广到欧洲的所有国家和地区。

　　08、大拿的到来是否开始意味着高价的路线上走的会更坚决？以大拿为支点，上汽大通海外市场的新目标？上汽大通对整个轻型车赛道的出口有什么样的期待？

　　上汽大通副总经理谢嘉悦：在上汽大通这么多年的海外经营过程中，我们不去卷价格，我们卷得是更高的配置、更好的性能和更多的价值，去卷给客户带来价值的东西。我们会在满足全球市场标准的情况下，给我们全球的用户提供满足他所需要的产品。像欧洲汽车行业它持续了100多年，产品至少已经存在了60多年的时间，可能一共加起来有4-5代的产品，比如说某些友商已经在这个行业经营了几十上百年，整个体系已经非常成熟。当地用户更愿意为车辆的容积和续航里程去付出，比如为了多拉500公斤的拖拽多加一个拖杠，为了多一个立方来装载而改造车辆等等，而不是像一些低端市场吝啬成本。所以我觉得继续这种高标准，在愿意为价值买单的地方发展，是大通在海外必须坚持的原则。

　　对于我们在海外市场新的目标，举2个例子，第一个就是澳大利亚，它大约有100万左右的市场容量，上汽大通做到每年占有率2.3%左右。通过大约8-9年的努力，我们在澳洲市场已经有了8.5-8.8万辆车，我们的宽体轻客在澳洲细分市场上已经做到了行业的第一，做到了32%的市占率，我们还可以更高。中型的MPV车型我们的市占率也超过了20%，我们也在追求更高的数字。另外就是我们的皮卡，澳洲是有20万的皮卡市场，占整个国家的20%。澳洲的人民群众把皮卡当成SUV来对待，上汽大通在这个细分市场也取得了不错的成绩，后续会做的更好。我们相信今年在澳大利亚能做到2万3到2万5，明年我们做了一个倍增计划，希望能够在澳大利亚市场做出更大的进步。

　　另外，刚刚说到英国市场，英国是新能源轻型车非常庞大的市场，人口大约是澳大利亚的3倍、市场大约也是3倍。我们希望能在英国把销量数字进一步往上提升，实现超过3万台的可能性。我们也会努力继续往英国推出我们的新能源车型，以及传统燃油的车型，来牢牢占据英国的市场！

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