转型开山之作 领克08“破圈”的决心

　　[爱卡汽车 言之有力 原创]

　　对于领克而言，领克08的到来可谓意义非凡，因为其不仅补齐了品牌在中型SUV市场的空白，更是因为这款车还是领克品牌正式向新能源方向转型的首款车型。而领克08最终在上市时也确实给了消费者不小的惊喜，20.88-28.80万元的售价，还有9000元的限时优惠，直接将价格探入20万元以内。领克明显是希望这款车能够迅速占领中型SUV市场，为品牌转型打响第一炮，这就足以说明领克品牌对于这款车的期望值有多高了。只是，放弃纯燃油，转身拥抱新能源的领克08，在面对如今竞争愈发激烈的中型SUV市场真的有一战之力吗？我们本期《言之有力》就来聊一聊领克08的一身本领。

　　20万级别“最强守门员”

　　作为吉利旗下的高端品牌，领克一直主打个性化的中高端市场，设计有家族特点、配置丰富、驾驶感出色，这些都是领克的标签，似乎除了智能驾驶辅助之外，领克很难找到缺点。这些特征也领克08身上也得以延续，但作为品牌转型的重要车型，领克08还是有不小变化的。

　　· 全新造型

　　首先，就是全新的造型，领克08是基于THE NXET DAY概念车设计理念所打造，虽然这套设计理念已经率先被极氪009以及极氪X所应用，但在领克品牌上，这套设计还是首次使用。分体式大灯组被命名为“都市天际科技带”，整体造型变得更加纤细，也更具数码感，而隐藏式门把手、无边框车门等细节，还赋予了新车不少时尚感，这些都是领克08有别于现有领克车型的特征。

　　· 豪华科技内饰

　　内饰设计简洁，可细节却不简单。领克08整车配备Nappa真皮座椅，并且领克还对座椅进行了升级，增加了10mm慢回弹减压舒缓层以及15mm舒适性软泡层，提升乘坐的舒适性。同时，前排座椅支持加热、通风和按摩功能，并且副驾驶位座椅还提供了腿托。后排座椅坐垫长度达到505mm，还可以实现118°和123°的2档调节，不仅如此，后排座椅还提供了同级独有的座椅按摩，确保能够满足不同乘客对舒适性的需求。

　　· 智能座舱不再是短板

　　领克08车内配备12.3英寸全液晶仪表盘和15.4英寸悬浮式中控屏，其中，中控屏分辨率高达2560*1600，清晰度达2.5K。同时，领克08还搭载了行业首款高清巨幅AR-HUD，可达92英寸投影面积，支持三车道信息，支持AR导航、ADAS辅助信息显示等功能，虽然不能说“遥遥领先”，但也足够用户在外面吹一阵了。

　　而多亏了魅族，领克的车机系统终于不是被吐槽的对象了，首次搭载的LYNK Flyme Auto系统被领克官方形容为“如旗舰手机般丝滑”，实际体验也之后也如官方所说确实“有点东西”，总体实力已经在T1梯队。同时，领克08还首搭了Flyme Link手机车机互联解决方案，不仅能够实现手机与车机在应用、算力上的共享，甚至可以用手机下载OTA升级内容，上车后实现车机一键升级。

　　领克08能在智能座舱方面有质的提升，除了有魅族的功劳之外，亿咖通研发的安托拉1000 Pro计算平台也是功臣之一，该平台搭载了两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片，单颗算力跑分高于高通8155，两颗芯片NPU算力高达16TOPS，GPU算力高达1800G FLOPS。这两颗芯片除了支持多种座舱娱乐交互及丰富的应用生态的同时，还可提供包括辅助泊车、远程泊车等全场景泊车在内的L2级别辅助驾驶功能。

　　· CMA Evo架构下性能不减

　　领克08是CMA Evo架构下的首款车型，能兼容全新的EM-P超级增程电动方案，在1.5TD四缸电混发动机的基础上同步搭载至多三台电机，最大能输出436kW功率和905Nm扭矩。其中P1电机以发电为主，在急加速需求时才会参与补充动力，而P3、P4为主驱动电机，结合1.5T四缸电混发动机并联驱动，能够实现零百4.6秒的加速成绩。相比普通增程车，这套动力系统拥有更强的加速性能和亏电能耗表现，相比单档混动产品，则有着更平顺、节能的驾控。很明显，在领克的字典里没有“够用”这两个字，必须是“好用”的动力系统才可以。

　　在续航表现方面，领克08超长续航版型续航达到1400km，即便是标准电池车型也可达1200km，再配合85kW充电能力，仅需28分钟就可将电量从30%充至80%。此外，领克08还能通过电混发动机持续发电，满油满电状态下，可让整车具备228度电量储备，满足户外露营等场景下的用电需求。