越卷越离谱 车机跑分又在教谁做事？

　　二、跑分有用吗？

　　有用。

　　这个层面的有用，对于车企和消费者来说是互相的。对于车企来说，跑分是一个直观宣传汽车芯片性能的输出口，就像目前手机厂商的发布会一样，再多的性能宣传，都不如一个跑分的具体数字直观，也更加容易让消费者理解。而对于消费者而言，发布会上听到最多的无非是“旗舰”二字，但性能如何旗舰，通过实际使用感受是一方面，但是感受是因人而异的，而跑分数字确是板上钉钉的，所有的感知都不如一个数字来的更加精准。

　　其次，新能源汽车的智能座舱，主流的车机芯片，基本脱胎于手机平台，而未来智能车机芯片将是一个大市场，单独为车机研发芯片的趋势势不可挡，三星、联发科、华为海思、中芯瑞芯微等等，都虎视眈眈的盯着这块蛋糕。因此，对于车机芯片来讲，单独的性能评测似乎必不可少。

　　也没用。

　　对于车机系统而言，流畅度、优化程度，也是考验车企软件能力的一方面。而对于新能源经验不足的传统车企们，车机系统还处于起步阶段，即便使用了跑分再高的芯片，软件适配仍然会出现问题，这时跑分高的芯片也无济于事。因此我们看到，近年来有部分车企选择收购手机厂商，或与手机厂商进行合作定制系统等，如吉利魅族、华为问界等等。芯片硬件与车机软件的高度匹配，不是一个芯片榜单就能解释的通的。

　　三、尚处“无意义炫技”阶段

　　消费者买车和买手机，目前来看还是两码事。

　　消费者在购买新能源车时，更为关注的是三电系统，购买传统燃油车关注的自然也是三大件的性能及耐用程度。车机对于智能化的今天，对于车企的明天固然重要，也没那么重要。事实上，在实际用车过程中，消费者对于芯片的感知其实是很微弱的，更强的感知是车机好不好用。强大的芯片固然是车机的背书，但是流畅的系统也在于车企的软件调校能力。比如，比亚迪虽然在芯片上有一定的短板，但是不妨碍其车机系统的流畅度，只要车型产品力好，销量自然有保证。

　　其次，如上文中提到，车企为了保证车机的流畅程度，在一些高端车型上会不惜代价的使用多颗旗舰芯片，这必然将成为车企宣传的噱头之一，8295、8195、8155都有着丰富的发布会经验，反正我有就是牛。而消费者听到这样的宣传，多少会有些情不自禁，我买了就是牛。可以预见的是，在未来一两年内，8295将会代替8155成为多款新车发布会上的卖点，无论这些车、无论消费者是不是真的需要用到8295。但是可以肯定的是，车企采用8295的成本会比8155更高，而车机的实际体验对于消费者感知又不强的话，消费者为其买单的代价会更高。

　　刚需和需求是两码事，现阶段用户对于传统燃油车以及新能源汽车的使用需求，刚需是稳定的产品力，而流畅的车机只是衍生的需求，满足即可。因此，车机跑分无论对于车企间，还是消费者中，尚处于“无意义炫技”的阶段。

　　写在最后

　　当造车成本越来越低，如今的车企更像一个组装厂，为了卖点和噱头疯狂堆料，最终赚钱的都是供应商，最终买单的都是消费者。

　　技术革新是芯片发展的必然结果，在市场尚未完成对消费者的教育之前，新车发布会肯定免不了“不服跑个分”的环节。不知道作为消费者的你，沉不沉浸在分数的比拼之中？

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