蔚来的未来 是单电机阿尔卑斯给的？

　　打造单电机车型的“破冰点”

　　今年开年以来，蔚来的销量有着持续走低的趋势。2月和3月实现连续两个月单月销量破万后，处在产品交替期的蔚来，在4月份遭遇到销量的大幅度下滑，4月单月累计交付6658台新车，环比下降35.8%。在之后的5-6月份，蔚来销量走低的趋势更加明显，分别交付了6658、6155台新车。

　　持续走低的销量表现，直接将压力转移到蔚来的财务状况上。 在今年的第一季度，蔚来净亏损扩大到了47.4亿（去年同期为18.3亿），毛利率在去年四季度3.9%的基础上继续下滑，仅为1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。重重压力下，蔚来不得不放下身段，迎合市场。

　　蔚来二代平台几款去年发布的车型后劲乏力，今年的新车又遭到同行“杀价”，残酷的现实让蔚来也不得不顺势调整策略。一季度财报会后不久，蔚来就解绑了随车附赠的免费换电权益，让全系车型降价3万元。值得一提的是，在本次降价中，蔚来ET5的起步价来到了29.8万元，真正下探到了30万以内的市场区间。

　　30万元以内的起步价，几乎抹杀了阿尔卑斯坚守双电机的可能性。ET5下探到阿尔卑斯的主攻价格区间，这等于变相逼迫还在孕育期的阿尔卑斯提前做出改变，内部人士提到的“刚刚完成立项”的微妙时间点可以佐证这一点。

　　根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的1-4月，10万元以下市场纯电渗透率达到31.4%，20-30万市场纯电渗透率达到24.6%，30-40万市场纯电渗透率数据降到了13.3%。 可以看出，10万以及30万是其中两个比较敏感的价格点。以30万为界，30万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言， 30万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，构成了国内“价格战”的主战场。

　　蔚来想通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，特斯拉、小鹏、比亚迪云集， 相比蔚来一直讲述的高端故事，大部分的持币待购者更想听“降价喜讯”。谁家能够掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量， 高端故事在这并不是所谓的“硬通货”，在真金白金面前，高端不值一提。

　　显然，放弃双电机，选择单电机方案是蔚来突出重围的唯一选择。

　　含着“金钥匙”出生的阿尔卑斯 如何差异化定位？

　　在六月中旬的权益调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，打出了一场没有硝烟的价格战。解绑换电权益，面向新用户能够提供直降3万元的车价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价值3万元的“预存基金”，在之后的复购置换中，可以直接兑换3万元的折扣，挽回了老车主的口碑。

　　决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的年轻品牌，蔚来处理起来还得格外小心。在2023 NIO Power Day发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。

　　共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到NT 3.0平台，搭载800V高压架构，官方提供60kWh/90kWh两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池均采用了薄电池包结构，将为乘员舱腾出更大空间。

　　看了这些信息，老车主们也满脸问号，这还哪是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代”。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，旅行版和三厢ET5同价的策略，已经让不少ET5车主心生不满了。现在如何让新车主感受到蔚来的好，又不伤老车主的心，这其中的差异化，这是阿尔卑斯面临的问题，值得蔚来用心去权衡。

　　写在最后：

　　有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是SUV，而非传闻已久的轿车。而在这个领域，有着长期霸榜的特斯拉Model Y；还有同样搭载800V高压架构，一上市便销量火爆的小鹏G6；价格同样打入20-30万元区间的理想L6，也将在明年上市。在一众竞品车型虎视眈眈的关注下，阿尔卑斯的新车能够从市场中争得多少蛋糕，我们还需留下一个疑问。

　　坐拥蔚来的补能基建和出色的服务体验，还率先采用最新的技术平台。阿尔卑斯的定位，似乎并不比母品牌低，它更像是蔚来面对严重内卷市场的一步台阶，让蔚来既没有拉低品牌格调，又能更加从容地拥抱未来。单电机的阿尔卑斯，能否成功帮蔚来构建未来，我们拭目以待。

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