外观很哈雷 比350更有劲 试驾哈雷X500

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　　在今年3月份的时候，我们已经体验过哈雷戴维森与钱江合作的第一款车型X350，作为悬挂哈雷标志的最入门车型，X350承担起了“扩大亚洲市场、在全球培养新生代骑手”的重任，所以我们也看到X350已经开始作为哈雷在北美地区的培训用车使用。不过许多消费者认为，X350定位显得太过入门，与哈雷品牌调性格格不入，现在X500来了，这些问题也迎刃而解。X500依然是与钱江合作产品，基于贝纳利幼狮500（Leoncino 500）平台打造。幼狮500是一款不错的全球化车型，出色的调校与发动机性能完全延续到了X500上，哈雷元素和X350比只多不少，但实际表现如何，只有试过才知道。

X500延续了Sportster运动者车系的经典元素设计，即便幼狮500平台骨子里还带着一些意大利味，但遍布全身的哈雷元素还是让美国人略胜一筹。X500和X350不同，前者在街车属性上被弱化了不少，也使其风格更加贴近运动巡航车。

车架部分几乎完全继承了幼狮500的设计，所以车身规格大体没变，整车重量也维持在了208kg。对于一款500cc的车型来说，X500同样具有跨级的体型优势，视觉效果拉满。

车身尾部则进一步像Sportster车型靠拢，采用短尾设计以突出后轮的视觉冲击力，而两侧的金属框架也采用平直设计，似乎在致敬Sportster的经典设计元素。

灯组部分延续了圆形经典设计，内部采用LED光源并嵌入“U”型日行灯，灯组中央的“Harley-Davidson”标识提升了辨识度。

尾灯灯组采用转向灯集成刹车灯设计，因此尾部没有独立的刹车灯，这也很容易让人联想到哈雷车型的经典设计。

油箱与座垫部分都进行了重新设计，整体风格进一步哈雷化，不过为了造型对座椅宽度增加，高度也来到了820mm，同时还提升了油箱与座垫间的落差，直观感受就是座垫部分乘坐感提高，但外观也变得更顺眼了。

前后17寸的多辐轮组赋予了新车许多运动感，全黑配色也进一步强化了视觉效果。另外值得一提的是，X500选用了玛吉斯的SUPERMAXX ST轮胎，走街跑山性能无压力。其轮胎规格为前120/70 R17、后160/60 R17。

排气管造型并没有做出调整，继续沿用幼狮500配件，但这也是其声浪也与幼狮500相同，依旧非常绵密且浑厚。