中置脚踏和相对平直的手把设计,Nightster驾驶姿态比较激进,即便是身高187cm的体验者,在骑行时身体也会被拉至前倾状态,当然如果你喜欢这种驾驶姿态,这些都不算是问题。
Nightster依然搭载了一块机械与液晶组合式仪表,虽然外观看上去和传统Sportster车型类似,但前者融入了更多功能,负显液晶屏的可视效果也得到了提升。
哈雷的年轻化车型,最突出的特点就是加强了电控;以Nightster为例,除了标配ABS系统外,还增加了牵引力控制功能,这在以往的Sportster车型中并没有出现,同时得益于电自节气门的加入,还衍生出运动、公路、雨天这三种驾驶模式,在这些高阶配置上,Nightster对得起12万开外的售价。
Revolution Max发动机相较于之前的风冷机型更加紧凑,这也使其的通用性更强(这里指的通用性是可以在更多类型车型中搭载:如街车),紧凑的发动机与变速箱也意味着车架也将做出调整,所以在搭载Revolution Max发动机的Sportster S与Nightster 975上没有使用传统的双摇篮车架,而是将发动机作为车架刚性承载的一部分吊装,同级车型中还有本田的CM1100也是相似设计。
在悬挂系统方面,Nightster基本延续了运动化特点,前部搭载了由SHOWA提供的41mm正立式前叉,但并不具备任何调节功能;后部的双减震也同样为SHOWA提供,带有预载调节功能。
刹车系统的亮点并不算多,前部采用单浮动盘搭配Brembo对向四活塞卡钳,后部则是单活塞卡钳系统。
在动力系统方面,这台Revolution Max 975T发动机就是小号的Revolution Max 1250,保留了可变气门正时系统的排气部分,取消了双火花塞设定,不过这些并不会对这台发动机的输出表现有太多影响;这台发动机的最大功率达到了65kW(87马力)/7500rpm,最大扭矩达到了84Nm/6500rpm。
如果仅从数据上看,这台发动机并不算多亮眼,甚至在扭矩上比那些45°夹角V缸差出一截,但只有你真正骑上去并感受,才能发现Revolution Max 975T的过人之处。首先,新发动机的动力输出覆盖了更广泛的转速区间,如果说风冷1200的爆发点集中在3000-4000rpm,那么在Nightster上,这种动力涌现会从3000rpm一直持续到7000rpm,而这种V缸独有的加速感体验,也被哈雷的工程师们保留下来。
有了适应性极强的水冷发动机后,Nightster变的比那些老家伙们更灵动,在城市道路中游刃有余的加速,但当你把模式切换至“运动”,那种强烈的拉扯感会提醒你,这是依旧是一台纯粹的哈雷。
紧凑的车身让你对车辆的掌控更为直接全面,超低座高也让你感觉它的车身重心更低,在一些急加速或弯道中的信心也更足。与Sportster S不同的是,它没有夸张的宽胎来吸引路人目光,但也正因如此,Nightster在低速或是小弯时的表现也更从容。
虽然数据上给出了32°左右倾角,可能会对你的心里造成压力,不过无需担心,在短拖曳距与大小轮的组合的加持下,Nightster能够以稳定的姿态和更小的转弯半径过弯。减震的支撑性表现也不错,但根据推测,减震行程应该也重新做出了调整,以适应低坐高要求,但无论是阻尼表现还是传递给驾驶员的路感,它都要比883/1200系列更好。
编辑点评:
可以明显感觉到哈雷近两年在加速年轻化、运动化进程,这对于哈雷来说是个必然要完成的品牌革新进程,虽然守旧派们总在追忆风冷883/1200的时光,但面对像印第安以及更具性价比的日本品牌的压力下,哈雷有必要再一次巩固在美式巡航车型中的地位,并通过更为运动化、易上手的产品来吸引年轻消费者目光。Street 750不算是一次失败的尝试,但也可以看出消费者并不需要一台四不像的哈雷,因此现在哈雷似乎采用看新对策,将运动车型全面升级Revolution Max发动机,而这次试驾的Nightster则采用排量更小的975发动机,保留动力与操控表现的同时并降低门槛。这样一款有经典颜值与革新动力的哈雷,谁不爱呢?
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