[爱卡汽车 言之有力 原创]
双秦合力,颠覆燃油,这不是在说大话。
从“A轿销冠”到“全品类轿车销冠”,秦PLUS(参数|询价)早已掀了A级燃油车的桌子,并扬长而去。上个月底,比亚迪董事长王传福在财报会议上讲到:“我们在10-20万区间有定价权,希望可以平稳一点,不要搞得大家很难受,别人都没活路。”事实上,2022年新能源汽车10-20万价格区间,比亚迪前五占四,秦、宋PLUS(参数|询价)、海豚、元PLUS霸榜。也就是说,如果比亚迪再降价,那其他车企真就没有退路了。
2022年比亚迪拿下中国新能源汽车销冠,销量超186万辆,其中秦家族功不可没。根据数据显示,去年秦家族共销售315283辆,月均近3万辆。作为比亚迪的销量主力车型,秦PLUS产品实力毋庸置疑,几乎满足这个级别家用车的所有需求。今年3月秦家族销售超过4万辆,再创新高,这与9.98万起售的秦PLUS DM-i冠军版不无关系。此次秦PLUS EV(参数|询价) 2023冠军版更是来势汹汹,以“加配降价”的方式猛攻A级燃油车价格腹地。本期《言之有力》,我们就来聊一聊秦PLUS EV 2023冠军版的打法策略。
价格又是王炸
一直以来,紧凑型车市场中,日产轩逸(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)、本田思域(参数|询价)、大众朗逸(参数|询价)等合资车型都是不少消费者的首选。但比亚迪秦(参数|询价)家族的到来打破了这一现象,并且在今年2月,主打“油电同价”的秦PLUS DM-i冠军版上市,9.98万元的起售价吸引了大量此前的非潜在用户。
比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型将起步价定在10万元以下,已经直接进入到主流紧凑型燃油车价格带。而根据比亚迪透露的最新数据显示,截止到3月初,秦PLUS DM-i订单量已经超7万,其中有42%以上的用户选择了9.98万元的车型,51%的用户选择了长续航版本车型。
在此基础上,秦PLUS EV冠军版在4月7日上市,售价12.98-17.68万元。相比老款车型,新车型的售价也有很大幅度的下探,主要目的是为稳固比亚迪在紧凑型轿车市场的地位,从而促使自主品牌彻底拿回紧凑型轿车的话语权。
车型亮点合资无人能及
· 升级e平台3.0
比亚迪曾经用四个词汇来形容e平台3.0,分别是智能、高效、安全、美学。e平台3.0核心技术包括八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、电池包冷媒直冷直热技术。其中,八合一电动力总成通过功能模块的系统高度集成,达到提高空间利用率、减轻重量等目的,具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。相比前代,系统体积下降10%,重量下降10%,综合工况效率高达89%。
另外,秦PLUS EV冠军版搭载的热泵系统含十一种工作模式。热泵系统具备宽温域工作能力,低温环境充分利用系统余热。同时,发动力总成多模式热量补偿技术,补充极端低温环境热泵能力,有效提高了电能到热能的转换率,低温下空调能耗降低约40%,大幅提升低温续航里程。
秦PLUS EV采用比亚迪最新刀片电池,大幅提升安全稳定性。电池包达到IP67级防水防尘,底部严重割裂情况不起火(搁底试验 ),钢针穿刺、挤压断裂、梯度升温、高压过充等极端情况均无起火爆炸现象。此外,动力电池具备电池加热、冷却功能,同时结构上优化增加隔热保温功能,使电池工作在适宜的温度区间,延长电池寿命。值得一提的是,新车还拥有高压系统多重断电保护功能,具有灵敏的漏电保护功能、短路保护、过流保护功能,碰撞保护等功能。
· 智能座舱
秦PLUS EV冠军版内部配有12.8英寸中控大屏,超大屏幕可以根据不同App自适应旋转,扩展了车机使用范围。新车还搭载DiLink 4.0智能网联系统,其中包含了4G网络服务、车载Wi-Fi、OTA远程升级等配置。同时,新车还将配有手机NFC车钥匙、遥控驾驶功能、预约充电系统等。
· 无忧续航
秦PLUS EV 冠军版装备最新刀片电池,能量密度高达140Wh/kg,同时电池容量为72kWh,配合控制策略和能量回收技术,CLTC综合工况续航610km。此外,秦PLUS EV 冠军版具备90kW大功率直流充电功能,30分钟内电量可从30%充至80%,提升了纯电汽车使用的便利性。
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