座舱新卷法 谁想坐在飞凡F7里听巴赫？

　　对标蔚来ET5？实则瞄准比亚迪汉

　　在2023年飞凡经销商大会上，飞凡向蔚来下了战书，毫不避讳地宣称“飞凡F7在2023年的销量要超越蔚来ET5”。一时间，ET5被视为飞凡F7的最大竞争对手。毕竟它们都有“换电”血统。相比之下，飞凡F7比ET5尺寸更大，且从当时的预售价来看，也明显低于ET5。当20.99-30.19万元的价格被公布，飞凡F7的真实目标也浮出水面，它所瞄准的正是刚刚公布价格不久的比亚迪汉EV冠军版，此外，2023款零跑C01同属中大型纯电轿车，且实力不凡。今天我们就通过对比来看看飞凡F7的真实实力。

　　定价方面，尽管飞凡F7的价格区间为20.99-30.19万元，但20.99万元的基础版车型需要在今年下半年上市，因此飞凡F7的实际价格区间为22.99-30.19万元。比亚迪汉EV冠军版的价格区间为20.98-29.98万元。零跑C01的价格区间为14.98-22.88万元。相比之下，飞凡F7的价格区间是三者之中最高的。

　　尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000*1953*1494mm，轴距为3000mm；比亚迪汉EV冠军版的长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距为2920mm；零跑C01的长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm。不可否认，在轴距方面，飞凡F7具有一定优势，车身长度却是零跑C01更具竞争力。

　　动力方面，我们选择价格相近的三款车型，分别是22.99万元的飞凡F7 进阶版、22.98万元的汉EV 506KM前驱尊贵型和22.88万元的零跑C01 630四驱性能版。飞凡F7 进阶版采用单电机后驱布局，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm，零百加速5.7s，CLTC工况续航576km；汉EV 506KM前驱尊贵型采用单电机前驱布局，最大功率168kW，峰值扭矩350Nm，零百加速7.9s，CLTC工况续航605km；零跑C01 630四驱性能版采用双电机四驱布局，最大功率400kW，峰值扭矩720Nm，零百加速4.3s，CLTC工况续航630km。可以看出，虽然飞凡F7在动力参数上略胜比亚迪汉EV一筹，但面对“卷王”零跑C01，还是甘拜下风。

　　智能配置方面，我们同样选择以上三款价格相近的车型。通过对比我们可以发现，凭借后排8英寸娱乐屏以及高通骁龙8155芯片，飞凡F7在智能座舱方面有一定优势，但并没有配备当下流行的面部识别、5G网络、AR实景导航等配置。而在智能驾驶辅助方面，22.88万元的零跑C01 630四驱性能版凭借10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达拥有最强的辅助驾驶功能。功能性方面，飞凡F7也是三者之中最为欠缺的。尽管在高配车型上，飞凡F7拥有更加丰富的智能配置，但价格也随之提升。

　　通过对比我们可以看出，虽然凭借5000mm的车身长度和3000mm的轴距，再搭配22.99-30.19万元的价格，飞凡F7看似拥有不错的产品力，但在面对像零跑C01这样主打性价比产品的时候，单凭“巴赫座舱”就很难支撑起飞凡F7的价格了。

　　选装逻辑值不值？

　　可以看出，飞凡F7推出了三款选装包，分别是价值7000元的巴赫座舱座椅升级包、价值12000元的巴赫座舱氛围升级包和暂未公布价格的RISING PILOT（PRO）高阶智驾系统软件包。巴赫座舱座椅升级包中包括前排座椅按摩、副驾4向腰托、副驾靠背通风、后排座椅加热、后排座椅靠背通风、后排靠背电动调节和ETC，这7000元相对来说还是比较值的，毕竟在竞争对手的选配清单中都没有诸如座椅按摩、后排座椅通风这样的豪华配置。而且，作为一款主打座椅的车型，超过20万的售价，这些配置应该是有的。12000元的巴赫座舱氛围升级包则是给那些追求豪华的消费者准备的，其中包括NAPPA真皮座椅、超纤绒顶棚和电吸门。RISING PILOT（PRO）高阶智驾系统软件包可以提供包含高速/城市领航辅助驾驶、停车场记忆泊车等功能，不过这项选配预计要到第四季度才能投放市场。

　　谁会为了巴赫座舱买单？

　　回想从“电动超跑SUV”、“全球首款量产智能汽车”、“五个全球第一”的荣威MARVEL X，到定位“极致高阶纯电SUV”、定价27.99-38.99万的飞凡R7，飞凡F7终于放下了飞凡汽车从诞生以来不切实际的非分之想，彻底投身新能源汽车的价格战之中。然而，22.99-30.19万元（除去20.99万的期货）的价格真的能让飞凡F7成为飞凡汽车的救命稻草吗？

　　首先，近乎玄学的巴赫座舱虽然头头是道地给消费者描绘了一幅有益身心健康的画面，但在手握真金白银的消费者看来，越是天花乱坠地配置堆砌，越让人感觉不切实际。如果切实际地和诸如比亚迪汉EV这样的实力选手拉开来战，飞凡F7又没有一个完全能够打动消费者的卖点，如果比“卷”，飞凡F7更是无法和诸如零跑C01这样的“卷王”一较高下。

　　比如在同价位区间里，有我们再熟悉不过的特斯拉Model 3。当然Model 3再怎么降价，产品力在国产新势力面前再没有优势，但它的销量依旧非常火爆，原因是多年来累积下来的产品形象，以及出色的三电技术，这也成为了特斯拉的固有标签。

　　类似的案例比比皆是，相比比亚迪的“油电同价”、理想“移动的家”、蔚来的换电和服务、零跑的性价比等等，飞凡一直没有找到属于自己的标签。

　　飞凡F7哪哪看的都不错，但是依旧没有“记忆点”。外观像蔚来、内饰像奔驰、整体又有智己的范儿、换电和营销思路又和别的品牌高度重叠。所以，F7选择将“巴赫座舱”作为产品最大的记忆点。试问，谁会为了一个号称最懂国人的座椅，而坐在飞凡F7里讨好自己的腰椎间盘？位于中央扶手后端的屏幕，在实际驾乘中如果长时间低头看屏幕，可能更容易造成晕车的情况。智能晕车舒缓系统真的让我大开眼界，但是对于真正晕车的人来说，这么多缓解的被动配置，都敌不过司机脚下的温柔。

　　只是，在产品力严重同质化的今天，卷无可卷的新能源车企们，都在努力编织和讲好自己的故事，座舱便是目前集体发力的“重灾区”。我们不否认飞凡在F7上所下的功夫和努力，也能够感受到飞凡在尽可能地做出产品差异化和错位竞争。但是现在国内新能源市场不缺堆料大王，各个都叫“新势力卷王”，但真正能卖得好的、发展好的依旧还是那些有“记忆点”，且“记忆点”能够解决实际问题的老牌选手。

　　事实证明，别把自己的故事说得有多完美，能解决用户实际问题的产品，才能卖得更好。回到飞凡品牌的记忆点，主打换电，但实际布局并没有推广多少，销售们也只能给用户画个饼，听着是国企和国企的强强联合，但这种组合突出一个“慢”字了得，所以主打换电又换不了电，那飞凡的卖点到底是个啥呢？

　　全文总结：回到开头所言，飞凡F7让我想到了麦当劳的“巨无霸”，什么都有，好吃解饱。账面数据非常能打，5米车长3米轴距，8155芯片、高阶驾驶辅助，内饰漂亮用料考究，还有头头是道的“巴赫座舱”。但是，飞凡能靠F7翻身吗？要知道，方向盘上的“R”标并不能混淆消费者对劳斯莱斯的认知，反而却时刻提醒着消费者它和荣威的关联。

　　飞凡，亟需一个“记忆点”。

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